Що ж все-таки первинно, газові заправки або газомоторні автопарк? Розірвати Це замкнене коло на Далекому Сході навряд чи вийде ..
Те, що саме в Хабаровськ відбулася ця науково-практична конференція під назвою «Перспективи використання природного газу на автотранспорті Далекого Сходу», факт сам по собі вже значимий. Як вважають організатори, це повинно дати звіт новому витку руху в розвитку експлуатації техніки.
Зауважимо, тільки в Китаї вже більше 69 тис. газомобілей і 270 газозаправних станцій. У Піднебесній крива зростання «метанового» автопарку дуже крута. Політика охорони атмосферного повітря і низька по порівняння з бензином вартість природного газу є Основними приводами ринку, але поки що немає уніфікація обладнання та широкий інтерес з боку автомобільної промисловості.
Але і в Росії, і в Китаї, і в інших країнах до цього дня не досягнута синхронності дії всіх ринкових чинників — наявність технології, розвиток мережі газонаповнювальних станцій, державна підтримка, економічні переваги. І це стримує одночасне просування газомоторного ринку як середовища топливников, автовиробників, так і середовища автотранспортників.
Зрозуміло, що головні зацікавлені сторони — автопромисловості і паливні компанії — продовжують зберігати індиферентний статус-кво і не поспішають міняти, а то й просто диференціювати свій бізнес, який забезпечує їм хліб з маслом.
Єдиною стійкою рисою газомоторного процесу є те, що він як і раніше розглядається через призму давно Відомою дилеми первинності "курки чи яйця", тобто заправних станцій або газобалонних автомобілів.
Президент Крайової асоціації автотранспортників «Хабаровскавто» Віктор Шпаков, мало головний ініціатор перекладу машин на газ каже, що в першу чергу на Альтернативне паливо Повинні перейти пасажирські автобуси.
І навів як приклад Якутії, де вже два роки працюють більше ста муніципальних машин Вітчизняних марок на стислому (компримированні) природно газі (КПГ). Автобуси Ці абсолютно безпечні. А по своїй динаміці газовий автобус практично не відрізняється від дизельного, рівень шуму в салоні значно нижче. Крім того, в два рази знижуються витрати на паливо.
— Всі можливості підвищення тарифів на громадському транспорті в Хабаровськ вичерпані, — говорить Шпаков. — Тому треба шукати шляхи зниження собівартості перевезень. А шлях тут один — застосування альтернативного палива. Адже основна частка — складова вартості проїзду — до 40% — це ПММ.
Зараз в Хабаровськ вже проведено природний газ і залишилося Лише закупить газозаправні станції, а також спеціальне обладнання, самі автомобілі, і їздить на дешевому паливі. А, приміром, переклад на КПГ автомобілів «Швидка допомога» вирішили б одвічну проблему відсутності ПММ, оскільки різниця в ціні між газовим і нафтовим паливом покриває відсутню частину у фінансуванні, що виділяється бюджетом.
За словами організаторів конференції, перехід на Альтернативне паливо має проходити в три етапи. Почати треба з міського пасажирського транспорту, де найбільш критична ситуація склалася з цінами на перевезення. Потім перевести на газ вантажні машини, що працюють на внутріміським маршрутами. І надалі вести роботу на міжрегіональному поле — починати будувати газозаправки, Які Мають стоять на трасі через кожні 100 км. І для того, щоб вирішити весь Цей комплекс завдань, треба створювати інфраструктуру на рівні держави.
— Метою науково-практичної конференції було вислухай думку фахівців про перехід на Альтернативне паливо, — продовжує Віктор Миколайович.
Обмовимося, що точні терміни переходу пасажирського автопарку в тому ж Хабаровськ ще не визначені. Як сказав «Далекосхідному Автопарку» начальник управління транспорту мерія крайового центру Володимир Шкурін, муніципальна влада повністю за впровадження газомоторне техніки.
Однак не вирішені Принциповий питання. За думку Володимира Миколайовича, проміжним поштовхом до комплексного просування Цією техніко-інфраструктурної завдання, могло бути використання машин з двигунами подвійного паливного застосування «газ-бензин», «газ-дизельне паливо». Але виробник поки таке технічне рішення всерйоз не розглядає. Як то кажуть, мухи окремо, котлети окремо — або газ, або традиційне паливо. Версифіцирована машини НЕ поспішає.
За думку багатьох учасників конференції, подібний підхід виробника «автогазових» програму Далекого Сходу заганяє в глухий кут, як у відомому анекдоті про чай з лимоном.
Андрій Мірмовіч, Костянтин Пронякин
Переваги автомобілів на метані
ЧИСТОТА — зменшення парникового ефекту: не виділяє вуглеводні, що сприяють утворенню озону. Високе співвідношення «водень / вуглець» (4/1). Відповідно менше викидів діокісі вуглецю.
БЕЗПЕКА — високоміцні резервуари, більш безпечніше, ніж бензинові і дизельні.
Тиша — двигун набагато бесшумнее, ніж дизельний. Високе октанове число (120).
УПРАВЛІННЯ — легке, добре випробуване. Здатність забезпечувати стійке згоряння на «бідних» сумішах.
Економія палива — за рахунок стабільно низьких цін на природний газ і більш повного згоряння газового палива.
На фото: вітчизняні автобуси з газомоторними двигунами зовні нічим не відрізняються від побратимів на традиційно паливі