Перший віце-прем'єр РФ Ігор Шувалов оголосив днями, що наступного літа в рамках Митного союзу Росії, Білорусії і Казахстану буде встановлено єдиний рівень ввізних мит на автомобілі, причому він буде заборонним, пишуть «Нові Вісті».
У липні, коли вступив в силу Митний союз, мита перестали бути виключно внутрішньою справою Росії, оскільки ТС передбачає однакові тарифи у всіх його учасників. Поки, правда, допускаються виключення з особливо чутливим питанням. Один з них як раз і полягає в ввізних митах на іноземні автомобілі, які, наприклад, в Казахстані менше російських в 2-3 рази. Казахстан і Білорусія легковиків адже не виробляють, їх автопарк — це стовідсотковий імпорт, мита на нього дуже низькі, і підвищувати їх ні Астані, ні Мінськ не хочеться. Однак, як заявили в п'ятницю Ігор Шувалов, вже наступного літа автомобільні мита будуть єдині для всіх. «У нас у всіх буде однаковий тариф, про який ми домовимося», — пообіцяв віце-прем'єр, додав, що рівень таких мит все одно залишиться заборонним.
Ввізні мита на іномарки не були різко підвищені в січні минулого року, як Антикризова міра підтримки вітчизняного автопрому, просевшего через падіння попиту на машини. Спочатку мита Повинні не були діяти дев'ять місяців, але потім цей термін був продовжений. Фактично зараз він являє собою якийсь невизначені період, Який може завершиться Лише з волі влади. Мінекономрозвитку вже пропонували повернути мита на нові іномарки з Нинішній 30 до докризових 25%, однак підтримки ця ідея поки не отримала. Навпаки, заступник голови Мінпромторгу РФ Андрій Дементьєв заявила, що поточний рівень мит необхідно зберегти до 2015-2016 років. За словами чиновника, для розвитку російського автомобільного бізнесу необхідний «часовий лаг», Щоб компанії, що здійснюють інвестиційну діяльність, що вийшов на окупність і мали той же технологічний рівень, що і їх основні конкуренти. Іншими словами, наш ринок буде закритий для іномарок, поки наші «Лади» не догонят конкурентів за технологіями.
Експерти відзначають, що «наздогнати» «АвтоВАЗу» світовий ринок — нереально — під Ці обіцянки «АвтоВАЗ» отримував кредити останні 15 років. За цей час в Тольятті винайшов «Калину» — машину, відстала від світового автопрому на два покоління.
Введення заборонних мит в Казахстані і Білорусії означає автоматичне розширення ринку збуту для російських легкових авто. Але в Білому домі Вважають, що такого роду підтримки «АвтоВАЗ» буде недостатньо. І в Мінпромторг розробив проект нових угод по промсборке іномарок на російських заводах. Автоконцернам-власникам ЦИХ підприємств буде запропоновано переукласти діючі Інвестугоду про промсборке.
Пропозиції Мінпромторгу посилюють вимоги до локалізації виробництва. Проекти пропонується поділити на запускається «з нуля» і вже діючі. Угоди передбачають восьмирічні пільги на імпорт автокомпонентів для складання машин. Натомість інвестори повинні за чотири роки створити потужності з випуску 300 000 машин, 200 000 двигунів і / або КПП і штампування кузова, а також російський центр розробки автомобілів, за шість років — вийти на рівень локалізації в 60%, яка розраховується як відношення Сукупна митне вартості імпортних компонентів до Відпускний ціною зібрано з них автомобіля, пише «Коммерсант».
Для тих, хто переукладає угоду, встановлені більш низький поріг інвестицій ($ 500 млн проти $ 750 млн для проектів «з нуля») і пільговий рівень розрахунку локалізації: на старті проекту вона приймається за 35% з урахуванням вже створених в Росії потужностей. До сих пір у створення автосборка в середньому інвестувати $ 150-200 млн.
У Мінекономіки оскаржили проект колег з Мінпромторгу, Відзначивши, що нова концепція лобіюється в інтересах двох консорціумів — СП «Соллерс» і FIAT, а також «АвтоВАЗу» з Renault-Nissan. У Мінекономіки сумніваються, що західні концерни стануть переукладати угоди з підвищеними вимогами локалізації. Таким чином, через кілька років вигоди від пільг нової промсборки будуть тільки у «Соллерс» і «АвтоВАЗу». Саме ще в квітні «Соллерс» запропонували міністерства реформувати промсборки, а на «ВАЗі» проект підтримувала, нагадує газета. У двох ЦИХ виробників Найбільші інвестпрограми з їх партнерами — вартістю € 2 млрд і 180 млрд рублів відповідно.
Олексій Усов, www.city-n.ru