У 2012 році в столиці Примор'я пройдуть десятки зустрічей світового рівня. У тому, Щоб магістралі міста не були підготовлені не тільки до гідної зустрічі гостей, але ще довго служили приморців, чимала заслуга автора даної статті — розробника транспортних схем та схеми транспортного обслуговування Саміт АТЕС-2012 Валентина Васильовича Аникеева.

Три роки тому, а точніше 27 січня 2007, президент РФ Володимир Путін — нині прем'єр-міністр — взяли доленосне (так і хочеться сказати — епохальна!) Рішення про проведення у Владивостоці Саміт АТЕС-2012.

Сам по собі Саміт — захід вищого світового рівня — займе два-три дні. Але Росія в 2012 році буде весь рік головувати на форумі країн АТЕС, а це означає, що із сотні заходів міжнародного та світового рівня цього форуму приблизно половина буде проходить у Владивостоці. Так що майже весь 2012 рік на транспортну обстановку в місті буде накладатися обслуговування ЦИХ заходів. Але без самих рішучих заходів з розвитку транспортної схеми колапс в вулично русі неминучий. Тому в числі заходів з розвитку інфраструктури міста при підготовці до проведення Саміт АТЕС-2012 заходи щодо посилення міської транспортної мережі стали найбільш значущими. Досить сказати, що на Ці цілі виділяється майже 100 млрд рублів, у тому числі з федерального бюджету — близько 81 мільярда!

«Хрущовських» ГЕНПЛАН

Але перш ніж говорить про зміни, пов'язані з майбутніми Саміт, давайте подивимося, що, говорячи в переносному сенсі слова, ми маємо в арсеналі. Транспортна схема Владивостока, як і більшості Приморський портових міст, розташованих на складному рельєфі, — головний біль проектувальників-містобудівника. Трасувати вулично — дорожню мережу міста, що розмістився на «кінчика пальця» півострова Муравйова-Амурського, з трьох сторін оточеного морем, пересеченного нескольки хребтами і шістьма долинами річок (Багата, Чорна, Піонерська, Друга, Перша та Пояснення) вкрай важко. Тому так склалося історично, що місто до сих пір має Лише одну «пристойну» вильотну магістраль уздовж берега Амурського затоки — проспект століття Владивостока — вулиця Маковського — Федеральна дорога М-60 «Уссурі». Дорога вздовж Уссурійського затоки через Її характеристик поки ніяк не може вважається другою вильотну магістраллю.

А в самому місті водії повинні мати мистецтвом каскадерів, Щоб при снігопад, тим більше, при такому ожеледі, як зараз, умудриться їздить вулицями міста, з яких майже кожна має ненормативні ухили і радіуси поворотів.

Тому в транспортних схемах всіх генеральних планів Владивостока неминуче передбачалися естакади, шляхопроводи, тунелі, розв'язки в різних рівнях. А це — дуже дорогі транспортні споруди. Як писав свого часу в Своїх віршах поет Роберт Рождественський: «Знаю, в слові« дорога »дзвенить ціна — дорогі нині дороги! .. "Природно, що для будівництва таких споруд ніякого бюджету міста не вистачить, вся надія — на допомогу держави. А без ЦИХ споруд і нормальної вулично-дорожньої мережі, фігурально Висловлюючись словами Володимира Висоцького:« Це — не їзда, а ерзанье ». Так що з вуличним рухом і з транспортним обслуговуванням населення міста завжди не були проблеми, тим більше, зараз, коли Владивосток входить до першої трійки міст Росії з Найвищим рівнем автомобілізацією — на двох жителів міста — більше однієї машини!

Але оскільки будівництво транспортних споруд на вулично-дорожньої мережі навіть за радянських часів було другорядною справою для міської влади — головне житло, потім садок і школи. Тому до цього часу не реалізована в повному обсязі транспортна схема Ще «хрущовських» генерального плану Великого Владивостока. З великими труднощами в місті вдалося побудувати всього чотири шляхопроводів-розв'язки, а їх тільки в центральній зоні міста по генплану повинно бути близько двадцяти! А чого вже говорить про дорогущих мостах, що стоять десятки млрд рублів!? Для бізнесу вони ніякого інтересу не представляють, а бідно-дотаційному бюджету міста вони не по силам.

ПУТІНА затвердив «Мости»

Як довго б дана картина не мінялася, якби не Саміт АТЕС-2012, варто тільки здогадуватися. Між тим треба підкреслити, що обгрунтувати і довести федеральним органам (тоді Ще Росстрой і Міністерство економічного розвитку і торгівлі Російської Федерації) необхідність таких інвестицій (йдеться про суму в 100 млрд рублів) було непросто. Справа в тому, що Росстрой спочатку пропонував проводить Саміт в районі бухти Лазурне (Шамори) і дуже пручався будівництва мостів, особливо лютому острів. Це дозволило б скоротити витрати на підготовку до САМІТ. Але при такому варіанті розміщення ділового центру Саміт (ДЦС) місто практично нічого не отримував для розвитку своєї інфраструктури, в тому числі і транспортному.

Мені довелося в якості наукового консультанта інституту «Гипрогор» (м. Москва) — головного розробника заходів до САМІТ — готує пропозиції щодо розміщення ДЦС і транспортної схемою його обслуговування.

На відміну від Росстроя ми разом з адміністрацією краю твердо наполягав на розміщенні ДЦС на Російському острові, в крайньому випадку — в районі бухти Патрокл. В цьому випадку транспортні та інженерні комунікації до ДЦС проходять через все місто і надійна обслуговують не тільки «разовий» Саміт, а й подальше життя міста. На щастя, 15 січня 2008 року президент Росії Володимир Володимирович Путін затвердив розміщення ДЦС на півострові Саперному Російського острова і транспортну схему його обслуговування в точній відповідності з транспортною схемою щойно розробленого нового генерального плану Владивостокско міському округу. Основними елементами Цієї схеми стали: автодорога «аеропорт — п. Новий — Де-Фриз — Седанка — Патрокл» з низьководних мостом-естакадою з півострова Де-Фриз на Седанка; реконструкція автомагістралі М-60 «Уссурі» на підході до міста; реконструкція міських вулиць-магістралей від Санаторній до моста через бухту Золотий Ріг; міська магістраль від моста через бухту Золотий Ріг у півострова Назимова; висоководний вантові міст через протоку Босфор Східний лютого острів і висоководний байтовий міст через бухту Золотий Ріг.

Звичайно, шкода, що в підпрограмі розвитку Владивостока як центру міжнародного співробітництва Росії з країнами Азіатсько-Тихоокеанського регіону не вдалося включити Ще два найважливіших для розвитку транспортної схеми міста об'єкта: міську магістраль уздовж Амурського затоки з низьководних мостом з півострова шкота (Егершельда) лютого острів і тунель з Голубиної пади в вулиці Светланской.

АВТОМОБІЛІСТИ НЕГОДА …

Але навіть те, що увійшло в зазначену підпрограму, — Гігантська допомогу місту у вирішенні найгострішому для нього транспортної проблеми. Реалізація заходів підпрограми, без всякого сумніву, суттєво покращить життя в місті.

Звичайно, на період будівництва та реконструкції доріг, мостів і розв'язок доведеться потерпіти чимало незручностей. Зараз багато городян, особливо автомобілісти, обурюються через те, що доводиться стоять в пробках, поки працюють будівельники. Але, як каже прислів'я, «хочеш мати красиву бороду — треба якийсь час відбувається неголеним». Ось таким «неголеним» — з транспортними пробками, об'ездами, заторами — місту доведеться бути до завершення робіт по дорожньому будівництву.

Стан робіт на ключових об'єктах транспортної схеми — двох висоководний мостах, автодороги від аеропорту до Патрокла та реконструкції автомагістралі М-60 — поки не викликає побоювань, хоча на окремих етапах робіт є невелике відставання, яке, мабуть, влітку 2011 року буде ліквідовано.

Замість Магістраль — об'їзна дорога

Деякою «ложкою дьогтю в бочці меду» для міста стала зміна траси автодороги «аеропорт-Патрокл» на ділянці від перевалу Седанка до Патрокла.

За затверджене президентом Росії схемою Ця ділянка має бути НЕ заміської дорогою, а міський магістраллю регульованого руху.

На жаль, вартість будівництва дороги при затвердження підпрограми була занижена, за проектом вона виявилася значно більшою. Але Мінфін РФ не погодив збільшення обсягів фінансування на будівництво цієї дороги. Довелося крайового бюджету брати на себе різницю у вартості (а це 8,3 мільярда рублів!) І держзамовником будівництва дороги стала адміністрація краю. При цьому була змінена затверджена президентом траса магістралі. Замість міської магістралі, яка обслуговує три нових житлових району та виробничі зони в долинах річки Пояснення, Першої та Другої річок, строитсЯ «об'їзна» дорога. Та до того ж ця об'їзна дорога не тільки на одну третину довша, ніж затверджена президентом Росії траса на ділянці від 23 км до бухти Патрокл, але і значно складніше по трасуванні — на ній 16 досить крутих поворотів, тоді як на «президентської» їх було всього три.

Звичайно, у транспортній схемі міста ніяка дорога зайвою не буває, але за критерієм оцінки «витрати на будівництво — ефективність для обслуговування міста», ця об'їзна дорога не йде ні в які порівняння з міською магістраллю. Так що надалі місту Все одно доведеться будувати цю магістраль, але вже за Рахунок свого бюджету (або знову просить допомоги з федерального або крайового бюджету).

Що стосується незручностей для транспортного обслуговування населення міста, то вони будуть не тільки під час будівництва та реконструкції вулично-дорожньої мережі, а й майже на протязі всього 2012 року. Вже говорилося про те, що у Владивостоці в 2012-му році будуть проходить великі заходи міжнародного рівня, тому без високих гостей з-за кордону НЕ обійдемося. Багато хто з цих заходів будуть проходити в самому місті. Значить, доведеться перекривати рух на вулицях, стоять в пробках і т.д. і т.п.

Але найголовніше — завдяки проведенню Саміт Владивосток отримає (і вже почав отримувати) такий Величезний імпульс у розвитку всієї інфраструктури, включаючи транспортну, якого в міста не було за всю його 150-річну історію!

Валентин Анікєєв,

Член-кореспондент РААСН