У вересні 2013 року виповниться рівно 75 років, як три Відважний льотчиці на літаку «Родина» зробили безприкладний переліт з Москви на Далекий Схід

Міські дороги … Дивлячись з вікна машини, автобуса на мінливу панораму, як мало ми замислюємося про те, з чим і з ким пов'язана історія того чи іншого будинку, ділянки дороги, по якому ми Проїжджаючи, можливо, в тисячний раз. Але ж іноді варто вдивитися і задуматися, яка реальність нас оточує.

Весна 2012 року, Хабаровськ. Їду за кермом авто по вулиці Леніна, думаю згорнути на Запаріна, Щоб потрапити на Піонерську, але бачу на дорозі велику пробку і Щоб об'їхати Її, повертаю на вулицю Комсомольську, вирішивши тим самим уникнути Цією пробки. Зваживши логічно, що якщо є «в'їзд», то повинен бути і «виїзд», починаю повільно спускатися вниз. Так як Цей район мені не знайомий, спускаюся повільно, і чим нижче спускаюся, тим, як мені здається, більш нереальні відкривається моєму погляд світ. Перше що вразило — це тиша, хоча від жвавої магістралі, де кудись мчать машини і по своїх справах біжать люди, всього кілька метрів. Бачу дерев'яні бараки і будівлі з червоної цегли, явно дореволюційної споруди. Коли я, нарешті, виїхала на вулицю Запаріна, мені здалося, що проїхала якийсь тимчасової портал і опинився в 20-30-х роках 20 століття.

ПРИСТАНЬ Авіаторів

Я вирішила дізнатися, в якому районі тоді опинилася і Яка його історія. Добравшись до інтернету, нічого особливо Цікаво не знайшла, і мені Довелося йти в крайову наукову бібліотеку. І тут-то я дізналася, що на березі Амура, в кінці вулиці Запаріна свого часу розташовувався Гідропорт. Як З'ясувалося, початком розвитку далекосхідної авіації стало створення в Хабаровськ (1929 р.) управління «Добролет». В ту пору на Далекому Сході сухопутних аеродромів не було, і перші роки доводилося літати на гідролітаках. Найчастіше пасажирам при посадці і висадка доводилося приймати «крижану ванну». Виключити ж подібного роду «купання» було майже неможливо.

Гідропорт займав досить велику площу — від затон РЕБ флоту (Запаріна — Піонерська) до спуску до вулиці Комсомольській. До революції тут дислокувалася артилерійська частина. Авіатори пріспособіли казарму і стайні під житло і майстерні по ремонту літаків. В будинках жили Пілоти, авіатехніки та інші Авіаційний фахівці.

Якщо підсумувати, то, починаючи з 1929 року, в складі далекосхідної військової флотилії Був заснований 68-й Окремий річковий авіаційний загін. На його озброєння знаходилося близько десятка МР-1 — літаючих човнів, Які возили пасажирів з Хабаровська в Ніколаєвськ-на-Амурі і на Сахалін. Було в них і інше призначення — вони возили пошту та інші вантажі — від золота до харчових продуктів. Загін авіаторів діяли за підтримки несамохідної авіаматки «Амур», яка могла одночасно брати на борт чотири літаки.

Також в 30-і роки в Хабаровським Гідропорт працювали два човни італійського виробництва «Савойя-55». Але мова зараз піде не про них. В силу непередбачених обставин літаки Гідропорту в 1938 році виявилися задіяні у порятунку трьох радянських льотчиць, які вчинили світовий рекорд. Ось як це було.

СВІТОВИЙ РЕКОРД

Осінь 1938 року. По Європі Шагал ковані чобіт фашизму. У повітрі пахло війною. Зміцнити надію людей, показати світові, що Країна Рад не дрімає, — таку мету поставив уряд СРСР перед авіаціонними конструкторами та льотчиками. Треба було показати, що СРСР має в своєму розпорядженні не одним типом літаків дальньої дії, що на захист Батьківщини готові встати не тільки чоловіки, але і жінки.

І ще одне завдання ставилося в той дні: побути рекорд дальності польоту по прямій, що належав французької льотчиці Дюпейрон. Виконання цього завдання було доручено радянським льотчиця Валентина Гризодубова, Поліна Осипенко і Марині Раскової.

24 вересня 1938 з аеродрому столиці Стартував двомоторний літак сріблясто кольору АНТ-37-біс з гордою назвою «Родина». Розпочався безприкладний переліт з Москви на Далекий Схід.

І що ж? Після Уралу зв'язок льотчиць із землею (летіли без штурманських карт, радіозв'язок спочатку була не в порядку) перервалася …. Йшов двадцять сьомий час польоту, позаду більш 6400 кілометрів шляху. Під крилом — Комсомольск-на-Амурі. Розворот — курс узятий на Хабаровськ, і адже мало хто знає, що Хабаровськ Був позначений на карті як місто з основним з аеропортів. І, якби не подальші події, хто знає, як повернулася б ця історія. Але в кінці маршруту літак потрапив у жорсткий циклон. Коли здалося Охотське море, спалахнула лампочка, сигналізуючи, що бензину залишилося на півгодини. Льотчиці змушені не були здійснити посадку в тайзі в болото Поблизу річки Дуки в селища Кербі.

Пошуки літака «Родина» тривали вісім діб. Щоб його знайти, було мобілізовано все, що могло рухатися: понад ста п'ятдесяти літаків (у тому числі два десятки Бамовська), сотні піших загонів, слідопити на конях і оленях, рибалки на човнах і катерах. Але тільки третього жовтня Далекосхідний льотчики Михайло Сахаров (на гідролітаку МР-6, Був першим), а трохи пізніше Н. Бурлаков і А.РОМАНОВА (на літаках МP-1) виявив екіпаж «Батьківщини».

3 жовтня 1938, перебуваючи на місці Вимушене посадки, Валентина Гризодубова відзначили в своєму щоденнику: «Пролетів Р-6, зауважив нас — ми Колихалов парашутом …». Це Був МР-6 — двомоторний морський розвідник — модифікація тримісного винищувача далекого супроводу або розвідника Р-6. Тільки замість колісного шасі він Був «взути» в Величезні поплавці-калоші, призначений для більшого ТВ-1, якому не були якраз впору. І коли з землі дивилися на МР-6, то здавалося, що кожен з його поплавців «з тятькіной ноги» більше самого літака.

За штурвалом сидів молодий, але досвідчений льотчик Михайло Сахаров громадянського авіазагону гідролітаків. Він уже кілька разів перетинала плато, намагаючись бути гранично уважними. І, нарешті, йому пощастило. Всі три льотчиці, які встановили світовий рекорд дальності безпосадочного перельоту середовища жінок, стали першими жінками-авіатор, удостоенними звання Героя Радянського Союзу. Як склалася їхня доля?

Валентина Гризодубова

Валентина Степанівна Гризодубова залишила яскравий слід в історії. Льотчик від Бога, яка виросла в родині авіаконструктора і пілота Степана Васильовича Гризодубова, Валентина вже в два з половиною роки дізналася, що таке польоти. Прив'язана ременями до спини батька, Валя вперше піднялася в небо на отцовско Аероплан Г-4 з бензиновим мотором з харківському іподромах.

У Харкові Валентина закінчила середню школу і вступила до Харківського технологічного інституту. Паралельно закінчила музичне училище по класу рояля, і була зарахована до консерваторії, але мрія про небо не оставляля її. Хоча потрапити жінці в льотну школу було дуже складно, Валентина домагається прийому у наркома Сергія Орджонікідзе. Завдяки його сприяння 4 листопада 1928, будучи студенткою ХТИ, була зарахована в перший набір Харківському Центрального аероклубу.

Закінчивши аероклуб за три місяці і залишив заняття в інституті, вона надходить в 1-у Тульську льотно-спортивну школу Тсоавіахіму, а потім, в 1929 році, в школу льотчиків-інструкторів в Пензі, по закінченні якої була спрямована інструктором в Тушино, де в 1934 Підготувала 36 льотчиків.

У важкі роки війни Валентина стала єдиною в світі жінкою, командував чоловічим гвардійських авіаційним полком Дальньої авіації. Особисто здійснила близько 200 бойових вильотів в глибокий тил противника, а також своїм твердим характером врятувала чимало льотчиків з полону і повернула їх до ладу, тим Самим рятує їх від сталінських таборів. Після війни Валентина Степанівна вела активну громадську діяльність. У 1986 році Її праця Був відзначений другою Золотою зіркою героя.

ПОЛИН ОСИПЕНКО

Поліна Денисівна Осипенко народилася в бідній селянській родині на березі Азовського моря в селі Новоспасівка. Вона завідувала колгоспної птахофермою і навіть не мріяла про авіацію. Одного разу на краю села приземлилися два літаки, що здійснювали агітполет по глибинки. Серед пасажирок виявилася молода комсомолка. Цей випадок перевернув усе життя Поліни: вона «захворіла» авіацією.

Дізнавшись, що існує Качинської училище льотчиків, вона, не роздумуючи, поїхав туди і влаштувалася в льотну столову офіціанткою. Потім написала лист наркому Климентію Ворошилову, розповіли про своє життя і про мрію.

Прийшла відповідь, і Поліна стала курсантом, а після закінчення — військовим льотчиком (1932 р.). Встановити п'ять Міжнародних жіночих рекордів. Загинула в 1939 році разом з героєм Іспанії Наймолодшим «генералом», 29-річним комбригом А.К. Сєровим, при загадкових обставинах: їх літак в сонячний день врізався у високий берег Волги в районі жигулів.

На прохання жителів далекосхідного району, на землі якого Був закінчений в 1938 році героїчний переліт на літаку «Родина», в 1939 році селище Кербі став називатися селищем імені Поліни Осипенко, а Кербінскій район — районом імені Поліни Осипенко.

Марини Раскової

Марина Михайлівна Раскова, льотчиця-штурман, прийшла в авіацію завдяки Олександр Васильович Беляков, звернув увагу на тоді Ще 20-річну кресляркою Військово-повітряної академії ім. Н.Є. Жуковського, прекрасно виконувала креслення пристрою літакових приладів для його лекцій і практичних занять слухачів. Він дізнався, що Марина з дуже інтелігентної московської сім'ї, збирається вступати в консерваторію по класу вокалу, до того ж непогана піаністка. Скоро вона так захопилася авіацією, що екстерном склала іспити на штурмана, а потім в 1935 році закінчила Центральний аероклуб, отримав звання пілота. У 1937 році спільно з Валентиною Гризодубової здійснила переліт Москва-Актюбінськ, потім Севастополь-Архангельськ на гідролітаку спільно з Поліною Осипенко і Вірою Ломако.

До війни штурман Раскова брали участь у підготовці кількох Первомайський повітряних парадів. У зв'язку з початком Великої Вітчизняної війни їй доручили формування жіночих авіаполків, 586-го винищувально (Як-1), 587-го бомбардувального (Пе-2) і 588-го нічного бомбардувального (По-2), Який Носив неофіційною назву «Нічні відьми ».

Четвертого січня 1943 Герой Радянського Союзу майор Раскова загинула в авіакатастрофах поблизу Саратова, недалеко від села Михайлівка Саратовського району, в складних метеоумовах при перельоті на фронт після переформування. Похована в Москві, на Красній площі, в Кремлівської стіни.

Створені Раскової два 586-й і 587-й жіночих авіаполку в ході війни стали змішаним, але 588-й авіаполк в свого розформування залишився повністю Жіночим: тільки жінки займали всі посади в полку — від механіків і техніків в штурманів і пілотів. У 1943 році 9 жовтня по мужність і героїзм особового складу, проявлені в боях з німецько-фашистськими загарбниками, полку було присвоєно Почесне звання «Гвардійський», і він Був перетворений в 46-й Гвардійський нічний бомбардувальний авіаційний полк. Середній вік полку становив від 17 до 24 років. За роки війни 23 військовослужбовцям полку було присвоєно звання Героя Радянського Союзу.

Таке унікальне формування як повністю жіночий авіаполк не залишилося непоміченим в історії. Ще в 1961 році Семен Аранович зняв документальний фільм про льотчиця полку «1100 ночей». У 1981 році в СРСР Був знятий фільм «У небі« Нічні відьми »», присвячений історії полку.

У фільмі «В бій ідуть одні« старики »», в основу любовної лінії сюжету було покладено реальна історія льотчиці 46-го полку Героя Радянського Союзу Надії Попової і льотчиком 821-го винищувально полку Героя Радянського Союзу Семена Харламова. Після закінчення війни багатьма з дівчат-льотчиць не були написані книги і мемуари про своє бойовому шляху. Зараз наш славний місто Хабаровськ розвивається Швидкими темпами. Будуються дороги, розв'язки, нові будинки і цілі квартали, і, можливо, через Певний проміжок часу вони теж розкажуть нам свою історію. Хабаровський ж Гідропорт припинили своє існування в кінці 50-х років 20 століття.

Ірина Катаєва