За складу розуму японці в чомусь не так вже сильно відрізняються від нас-далекосхідників. Як і ми, вони вважають, що економіка починається з доріг, визначається їх станом. І з цією тезою НЕ посперечаєшся — особливо дивлячись на наші дороги, Зіставляючи з японськими. Між тим, уряд РФ переймає японський досвід випереджаючого розвитку інфраструктури.

У 1961 році в Японії було вироблено 560 тис. легкових і вантажних машин, в 1970 році — вже 5,2 млн, а в 2003м — понад 10 млн. Що дозволило уникнути вічних пробок, в яких давно стоять великі російські міста? Адже в 1970 році в Країні висхідного сонця в особистому користуванні машини мали 22% сімей, а до 1990 року — 100%. У 2006 році 40% японських сімей Мають вже по дві машини. Уявіть собі, який би колапс стався в економіці РФ, якби число машин у нас росло такими ж темпами …

Заздалегідь, в 1960 році, уряд Японії прийняв програму розвитку дорожньої мережі, в яку входила підпрограма по боротьбі з дорожнім заторами. Народжувалися платні магістралі, де швидкість руху «обмежувалася» не менше 100 км / ч. Паралельно йшла робота над проектами підвищення якості будівництва доріг із застосуванням нових технологій. Всього доріг до 1990 року в Японії було побудовано більше 1 млн км. Виконана програма будівництва за 10 років була б не настільки фантастичною, якби не обсяг витрачених на її виконання коштів — 78 трлн ієн.

Уряд РФ виділяє на Аналогічні цілі на найближчі 10 років 20 трлн. руб. Значить, якщо ми хочемо мати такий же кінцевий результат на дорогах і в економіці, — необхідно витратити чотири російські бюджету. Ось чому вчені НЕ надто довіряють розрахунками Мінтрансу РФ.

Чи під силу нам побудувати високошвидкісні магістралі? Росія також ввела поняття «платні автодороги», маючи на увазі наявність альтернативних безкоштовних трас. В Японії платних доріг 10 тис.. км, але й це не допомогло зовсім зняти проблему пробок — втрати через дорожніх заторів оцінюються там в 12 трлн ієн щорічно.

Аварійність, за порівняння з 1970 роком, коли в Японії в ДТП загинуло 16 тис. осіб, знизилася в п'ять з гаком разів — сьогодні у них на дорогах гине менше 3 тис. осіб. Нагадаємо, що в Росії втрачають життя в ДТП щорічно 32 тис. осіб, а по числу населення з Японією ми майже зрівнялися: там — 123 млн, а у нас — 143 млн жителів.

У 2002 році японці ввели штрафи за водіння в нетверезому стані в 300 тис. ієн (70 тис. руб.), А при сильному сп'яніння — півмільйона ієн! Штрафуються навіть тверезі пасажири. Між тим прав позбавляють рідко — нехай крутять баранку, приносять користь країні і годують сім'ю. Міра дозволила з 2002 по 2006 роки знизити аварійність на дорогах удвічі. Так що посилюють законодавство російські парламентарії, мабуть, на Верном шляху. Правда, при наших зарплатах японські штрафи можуть призвести до зростання числа самогубств

Роль доріг в економіці Країни висхідного сонця легко понять і в порівнянні з показниками залізничного, водного та авіаційно транспорту. Ось як розподіляються частки в загальному обсязі пасажирообороту Японії: автотранспорт — 67%, залізничний — 27%, повітряний — 6%, морський і річковий — 0,3%. У вантажообігу роль морського і річкового транспорту збільшується до 41%, а залізничного зменшується до 3,8%. Морський транспорт в них ефективніше залізничного у п'ять разів.

Важливий тут і інший показник — 92% всіх видів транспорту Японії управляється приватним сектором. При цьому реалізується програма значного зниження держрегулювання. На ринку ж / д перевезень Японії функціонують 16 великих і 100 дрібних державних і комерційних компаній. Хто-небудь знає в Росії іншу залізничну компанію, крім ВАТ «РЖД»?

Правда, конкурентоспроможність морського транспорту в 2006 році в Японії впала, і вантажообіг знизився на чверть. Цікава причина, по якій це відбулося — через збільшення в галузі зарплат працюючих до 550 тис. ієн (до 130 тис. руб. На місяць). Нашим би робочим силу їх профспілок! Не випадково самими небажаними в РФ гостями вважаються лідери профспілок зарубіжних країн.

Що стосується повітряного транспорту, то хочеться позаздрити японцям. Політика низьких цін стимулювало зростання конкуренції, особливо всередині країни. Вартість авіаквитків в Японії на внутрішніх авіалініях в 1,5 рази дешевше, ніж у нас. Число аеропортів там перевалило за сотню. Близько 60% з них — міжнародного значення.

Словом, по таких дорогах, як в Японії, можна сміливо крокувати у майбутнє. Росія переймає зараз японський досвід — але з великим запізненням. При цьому, правда, як і завжди, постає питання про особливості російського дорожнього будівництва. Питання, завжди породжує сумніви

Андрій Смирнов