Suzuki r gsx – это спортивные мотоциклы. Их производители японцы для продаж на европейском профильном рынке используют три модели: флагман Suzuki GSX-R1000, промежуточную версию GSX-R750, а также младшую под названием GSX-R600. Все данные мотоциклы схожи друг с другом и по внешним признакам, и в техническом плане. Самое интересное, что и обновляются данные модели практически синхронно. Suzuki GSX-R750 и GSX-R600, если не акцентироваться на особенностях двигателей, во многом имитируют друг друга.
Причем все технические инновационные решения применимы, как к “шестисотке”, так и к GSX-R750. Но одно отличие все же имеется, на младшеньком GSX-R600 не установленными оказались подножки, регулируемые по высоте. Речь идет о модели GSX-R600, которая оснащена 599-кубовым 4-тактным рядным двигателем с жидкостной системой охлаждения. Объем бака топливного составляет 17 литров. Диаметр его цилиндра характеризуется 67 миллиметрами, а ход поршня – 42,5, число клапанов равно четырем на цилиндр. Степень сжатия характеризуется числом 12,5. Габариты мотоцикла при этом следующие: длина составляет 2030 мм, ширина, соответственно, 710 мм, а высота – 1135 мм. База мотоцикла составляет 1385 мм. Снаряженная масса GSX-R600 исчисляется 187 килограммами.
Итак, Suzuki r gsx шестисотый выступает моделью японского мотоцикла, которая разработана и доведена практически до идеала командой по-настоящему талантливых инженеров. Их целью было построение мотоцикла с прекрасно сбалансированными техническими характеристиками, и данная задача была выполнена специалистами с наилучшими результатами. Изменены были такие элементы, как ходовая компактная часть и мотор, модернизирована электроника. Стоит отметить, что с большей эффективностью стали работать и задняя, и передняя подвески, а также радиальные тормоза. Все данные новации были призваны обеспечить не только более быстрые ускорения, но и служить делу улучшения объединенного контроля над самим мотоциклом.
Рама у GSX-R600 из алюминиевого сплава диагонального типа, передняя подвеска представляет собой телескопическую вилку перевернутого типа, а задняя – маятниковую. При этом моноамортизатор отличается регулировкой степени предварительного поджатия пружины, а также демпфированием отбоя.Тормозная система характеризуется и передними, и задними тормозами. Последние представлены диском, а передние выступают радиальными, 4-поршневыми суппортами моноблок Brembo, с 2-мя плавающими полностью дисками в 310 мм.