Спробуй це завести


Засновник і директор музею Микола Шульжіцкій «захворів» старовинне технікою ще в 1949 році, коли Займався в мотокружке Будинку піонерів. До 1990 року він зібрав найбільшу у Владивостоці колекцію старих мотоциклів, і задумався про відкриття музею. Мрія стала реальністю тільки через 12 років: 28 березня 2002 року в столиці Примор'я відкрився перший у Росії приватний музей старовинних автомобілів і мотоциклів, на які з заздрістю дивляться найбагатші вітчизняні та зарубіжні колекціонери.

Мільйонер без копійки

Зараз в музеї собраном більше 50 радянських і зарубіжних одиниць техніки 20-70-х років минулого століття. Майже всі вони збережені в абсолютному відповідність з оригіналом і доведені до стану «щойно з конвеєра», але Щоб Перетворити старий шматок заліза в раритет, його спочатку потрібно

Приміром, перший Серійний радянський мотоцикл Л-300 вименяли в псковського підприємця на три «Харлея-Девідсона». Представницький лімузин ЗІС-101 музею подарував ветеран війни Петро Дем'яненко. Автомобіль ГАЗ-ААА отискали в болоті на околиці села амгуемо (750 км від Владивостока) — він простояв там 36 років. Мотоцикл Тіз-АМ 600 зібрали з уламків шести агрегатів Цією ж марки, але деякі запчастини все одно Довелося замовляти на заводі. З німецького мотоцикла BMW-R-75 зняли 50 кг чужих і просто зайвих деталей.

Повна реставрація однієї машини Займає 2-3 роки. В музей постійно звертаються колекціонери і підприємці з проханням продати той чи інший експонатів. Один японський турист запропонували за мотоцикл Rikuo Type 97 1928 року випуску 28 млн. рублів і на підтвердження намірів навіть залишив розписку зі своєю адресою. І він, і всі інші прохача отримали відмову.

Іноді Шульжіцкому доводиться відступати від ЦИХ правил: кілька років тому він продала два рідкісних мотоцикла і автомобіль Willis, Щоб купити пальне на обігрів приміщення. Та й взагалі, історія музею трагічна: він хоч і зареєстрований в Союзі музеїв Росії і занесені в світові путівники, але вже побували на грані закриття. Чиновники не підтримують музей грошима, не включають його в міські програми історико-культурної спадщини, і вже відкритим текстом пропонували Миколі Олексійовичу продати свою колекцію. Але він береже її для жителів міста, як він висловлюється, «заради іміджу Владивостока».

Машинки часу

На експонатів музею можна вивчати не тільки еволюцію машинобудування, а й історію країни. У кожній двох-, трьох-або чотириколісної машини є своя захоплююча легенда. Ось деякі з них:

ГАЗ-А — перша радянська легковик масової конвеєрного складання. Випускалася в 1932-1936 рр.. На ГАЗі, Який стоїть в музеї, колись їздив письменник Олексій Толстой.

Тіз-АМ 600 — потужний мотоцикл з кулеметів Дегтярьова на рулів. Використовувався в розвідників та зв'язківців, збирався на Таганрозький завод, який випускав обладнання для паровозів. Довгий час його креслення не були засекречені.

Броньовик БА-64б 1943 року випуску. Такі машини відмінно зарекомендували себе у вуличних боях при звільненні польських, угорських, румунських, австрійських міст від фашистів.

Мотоцикл ПМЗ-А-750 випускався в 1935-1939 рр.. на Подільському заводі швейних машинок. На ньому їздив НКВДшніки та сільські листоноші. Машина Міцна, але примхлива, тому мотоциклісти расшіфровивали букви ПМЗ, як «Спробуй Мене Заведи».

БМ-13 («Катюша») — Гвардійський реактивний міномет (один з тих, що в 1945 році обстрелівали Берлін).

ГАЗ-011 або МАВ (малий автомобіль водний) — військова машина-амфібія 50-х років, яку частіше використовував для перевезення комскладу і активного відпочинку. Всього було випущено 68 штук.

ЗІС-110, легендарний кабріолет-«членовоз» 1945 року випуску. ЗІС з музею автомотостаріни знаменитий ще й тим, що на ньому під час свого візит до Владивостока їздив Леонід Брежнєв. До проектування великого представницького автомобіля ЗІС-110 приступили Ще влітку 1943 року. Роботи велися Швидкими темпами, і вже 20 вересня 1944 зразок автомобіля взяли Державний Комітет оборони, а 20 липня 1945 року почалася збірка першої партії автомобілів. Директор автозаводу І. А. Лихачов надавали дуже велике значення Цієї моделі, адже це Був вихід на новий рівень технічного досконалості. У конструкції ЗІС-110 вперше в нашій автомобільній галузі знайшли застосування гідравлічні штовхач, гіпоїдні шестерні головної передачі, гідравлічні стеклопод'емникі. Все це вимагало високої культури виробництва та нових технологій. Для перших ЗІС-101 штампи дійсно закуповувалися в США за чималі гроші. Але, хоча ЗІС-110 за однією з версій Був багато в чому скопійований з американського «Паккарда», штампи виготовлялися власними силами.


ЗІС-110 з семимісцевим кузовом типу лімузин оснащувався восьмициліндровим двигуном потужністю 140 к.с. і Був обладнаний дуже комфортабельно. Незважаючи на Важкі вага (2572 кг), автомобіль розвивав швидкість до 140 км / год і Був Самим швидкохідним вітчизняним автомобілем тих років. Обслужівали ЗІС-110 вищі партійні та Урядовий установи. Також модель випускалася з кузовом кабріолет (ЗІС-110Б, з 1949 року) і з броньованим кузовом і додатковим устаткуванням салону (ЗІС-115, з 1945 року).

Також було виготовлено кілька санітарних автомобілів з кузовом універсал, робилися спроби створити повнопривідні машини (ЗІС-110П, 1947 рік і ЗІС-110Ш з агрегатами американського джипа Dodge WC-51, 1952 року). Автомобіль з колекції музею автомотостаріни довгий час Був приписані до гаража штабу Тихоокеанського флоту і обслуговував Командувач флотом адміралів С. Н. Горшкова і Н. Г. Кузнецова.

Під час відвідування Владивостока генеральним секретарем ЦК КПРС Микитою Хрущовим Сергійович в 1959 році, глава нашої країни користувався саме цим автомобілем.

СМЗ С-ЗА — мотоколяска-інвалідка Серпуховського заводу. Чарівну машинку з кузовом типу родстер в народі прозвали «Моргунівка», тому що на такий же ганяв «Перевірений» (Євген Моргунов) у комедії «Операція И».

У 1958 році вона встала на конвеєр. Ця мотоколяска стала першою чотириколісної в нашій країні. Модель СМЗ З-ЗА була не більш як своєрідним моторизованим кріслом для інвалідів. Однак на тлі дефіциту автомобілів споживачі стали висувати по відношення до неї такі ж вимоги, як до зазвичай транспортному засобу. Спроби задовольнити їх Лише усложняли машину.

Силовим агрегатом для моделі С-3А став мотоциклетний двотактний двигун Іж-49 (346 см3, 10 л. С.) В блоці з чотириступінчастою коробкою передач. На двигуні не були змонтовані вентилятор і кожух охолодження циліндра, електричний стартер. Мотоколяска вийшла досить важкою (споряджена маса 425 кг), з недостатньо високою прохідністю (шини розміром 5,00-10 "і дорожній просвіт в 170 мм), поганий динамікою (найбільша швидкість — до 60 км / ч) і великою витратою палива (4 ,5-5, 0 л/100 км). неодноразовий спроби модернізувати С-3А (покращений глушник, телескопічні амортизатори та інші нововведення) не увінчалися успіхом.

Подальший крок, Зроблений в 1970 році, перетворив мотоколяску в машину СМЗ С-ЗД з новим закритим кузовом, але практично таким же шасі. Напрямок автомобілебудування, яке представляли мотоколяски СМЗ, виявилося безперспективним.

А ще в музеї представлено унікальний Ford T (1908-1927). Мотор, до речі, у нього 4-х циліндровий, 3280 см3, потужність двигуна: 22 л. с., витрата палива: 18 л / 100 км, максимальна швидкість: 80 км / ч. Є й інший агрегат знаменитого американського сімейства — Ford A (1927 — 1932), 4-х циліндровий, 3280 см3. Потужність двигуна: 40 л. с. Витрата палива: 18 л/100 км. Максимальна швидкість: 100-110 км / ч. Справа в тому, що до кінця 1920-х років американці втомилися від одноманітної моделі «T». Вперед вириваються конкуренти з «GENERAL MOTORS». І «FORD MOTORS» відповідає моделлю «Ford A». У 1920-1930-ті роки «FORD MOTORS» активно відкриває відділення в багатьох країнах світу, в тому числі співпрацює з Радянською Росією (створення заводів ГАЗ, АМО). Хоча Генрі Форд відносився до Жовтневої революції різко негативно, проте, він вважав, що у Росії велике майбутнє, якщо вона стане на шлях автомобілізацією. Представлений в музеї поштову фургон «Ford A» відреставрований в 2005 році.

Ох, і покатаю!

Крім екскурсій і відновлення машин, що потрапляє «на баланс» музею, його працівники допомагав другий реставрувати старовинну техніку (в його архівах собраном багато технічної літератури і запчастин), дають можливість відвідувачам сфотографуватися, скажімо, за кермом бойової машини у формі бійця Червоної армії чи матроса Тихоокеанського флоту. На базі музею проходять практику студенти вищих і середніх навчальних закладів, а Організатори весіль, корпоративних вечірок та презентацій орендують тут автомобілі та мотоцикли.

Крім того, музейний машини беруть участь у парадах на честь 9 травня гідної святкових заходах. У музеї проходять змагання школярів під керівництвом Товариства автомобілістів і ГИБДД, обладнаний прокат дитячої техніки та велосипедів.

Сергій Корабльов