Сказали — мотлох, значить, мотлох


Ось і знову російський уряд в щиро прагненні врятувати вітчизняний автопром, біжить попереду паровоза?

Сподіваємося, все вже чули? Уряд запустило черговий експеримент — програму з утилізації старих автомобілів. Ентузіазм нашим чиновникам вселяє успішний досвід таких програм з умовною назвою «гроші за автохлам» в Європі та США. Приміром, в 2009 році продажі машин в Німеччині зросли на 23%, а в Росії впали на 50%. У нас така програма стартувала тільки зараз. З далекосхідних суб'єктів Федерації в програму потрапило тільки Примор'ї. Тільки як вона буде працювати, коли елементарних умов для реалізації цього проекту, як завжди, не створено? Що ж дасть ця програма росіянам, і зокрема жителям сходу Росії, де велика кількість автовласників їздить саме на потенційно «сировину» для пунктів утилізації? Правда, пунктів ЦИХ самих немає. На деякі запитання з цього приводу відповів «КП» Олексій Рахманов, директор департаменту автомобільної промисловості і сільськогосподарського машинобудування Мінпромторговлі Росії.

На Далекому Сході майданчиків фотоапарата

— Олексій Львович, чи все готово до експерименту?

— Практично. Ми визначив критерії, за Яким будемо приймати машини в утиль. Затвердили список машин, Які громадяни можуть купити зі знижкою. Укладено угоди з більшістю автодилерів. Основна головний біль — майданчики утилізації. Справа в тому, що експеримент буде працювати по всій Росії, але утилізатори є далеко не скрізь.

— Скільки їх всього? І чому ця галузь у нас не розвинена?

— Зараз є 12 майданчиків утилізації, які, за нашою інформацією, готові приймати транспортні засоби. Але всі вони знаходяться в Центральній Росії: Москва, Санкт-Петербург і Поволжя. Адже звідки їм узятися? Для цього повинен бути стабільний потік старих машин. Наприклад, в Москві є чітка установка по збору кинутих машин — ось і з'являється оборот транспортних засобів, що потрапляє до утилізаторах. Але окупається все це справа, тільки якщо один пункт утилізує не менше 20 — 30 000 машин в рік. А по всій країні виходить з експлуатації всього близько 200 000 машин в рік.

— Які терміни програми?

— Вона діятиме з 8 березня по 1 листопада 2010 року.

— Скільки всього держава виділяє на ці цілі?

— 10 млрд. рублів. Вони підуть на компенсацію для купівлі 200 000 нових машин.

47 000 рублів вигоди

— Що потрібно буде зробити громадянинові, щоб отримати знижку?

— Схема буде діяти наступним чином: громадянин привозити машину в дилерських центр, оплачує 3000 рублів за послуги пункту з утилізації і залишає машину за дорученням. Якщо машина не на ходу, громадянину Доведеться сплатити послуги з її транспортуванні. Далі дилер знімає авто з обліку в ГИБДД і перевозити на площадку утилізації. Бланк з відмітками ГИБДД і майданчики утилізації повертається до свого дилера. І на його підставі громадянин може купити новий автомобіль зі знижкою в 50 000 рублів. Тобто для людини чиста вигода — 47 000 рублів.

— Що це за 3000 рублів, Які потрібно буде заплатити?

— Для того щоб грамотно працювала система, має з'явитися хтось, хто б за утилізацію платили. Ніде в світі це не є прибутковим бізнесом. Лише частина вторинного матеріалу має продажну вартість. Продаються метал, акумулятори, масла, Які придатні для переробки, деякі запчастини. У всьому іншому це тільки витрати. Тому спочатку в багатьох країнах їх несли останні власники, Які самостійно отвозіли машину на звалище і платили за її утилізацію. А зараз цю ношу взяли на себе виробники техніки.

— А не боїтеся, що зараз до вас понесуть весь непотріб з дворів?

— Ми приймаємо Будь машини (вітчизняні або іноземні), які будуть відповідати нашим критеріям. Якщо автомобіль не проходить по ним, то дилер його може просто не прийняти. Хоча ми будемо просить їх НЕ чіплятися до дрібниць, наприклад, якщо розбита фара. Але чому ми не хочемо, щоб почав збирати сміття по дворах? Тому що це НЕ збільшить кількості покупців на нові машини. Адже якщо машину Кинули, значить, людині вона більше не потрібна і він, швидше за все, купив собі іншу. Ми запускаємо цю програму для тих людей, Які хочуть купити новий автомобіль, Маючи при цьому старий.


— Чому громадянам просто Гроші не роздати в такому випадку? Здав на брухт машину — отримай гроші …

— В цьому випадку гроші підуть, наприклад, на покупку продуктів або на подорожі, але тільки не на машини. Єдина можливість прив'язі нові машини до автомотлоху — це працювати через таку негрошову схему. Адже мета програми — дати стимул розвитку автомобільного ринку.

— Чому саме 50 000 рублів?

— Це середнє арифметичне того, що платили в різних країнах. Крім того, 50 000 рублів — це Достатній стимул для тих людей, Які купують досить дешевий вітчизняний автомобіль (це можна порівняти з першим внеском за кредитом), і ця сума досить велика для людини, Щоб було вигідніше обміняти свою стару машину на гроші.

Один сертифікат — одна машина

— Що можна буде купити за допомогою ваучера?

— Список приблизно такий же, як і за програмою субсидування кредитів (ми її продовжуєте на Цей рік), хіба що трохи Розширився. З'явилися комерційні автомобілі, продукція ТагАЗа. А з урахуванням того, що зняли верхню планку, до списку потрапили «Тойоти» і «Ніссан».

— Чи можна буде поєднати Ці дві програми?

— Чому ні? Тільки купується машина повинна бути і в тому, і в іншому переліку. У будь-якому випадку знижку в 50 000 рублів людина отримає.

— А якщо у людини дві старі машини, може він отримати два сертифікати і 100 000 рублів знижки?

— Нет, один сертифікат — одна нова машина.

— З запчастинами від старих машин що будете робити?

— У нас стоїть заборона на використання вторинних запчастин. Все піде в дробарку.

— А якщо вони добре працюють? Шкода ж …

— Доктор сказав, в морг — значить, в морг. Це вимоги безпеки. Треба розуміти, що цим запчастинах більше 10 років. І який у них залишився ресурс: рік, місяць, день? Кому потім пред'являти звинувачення за подію ДТП? Тому у нас в рамках експерименту НЕ плануються доходи від продажу вторинних запчастин. Зараз Розробляючи механізм контролю за утилізаторами. Будемо робити все, щоб мінімізувати збиток від можливого шахрайства. А то, як у нас буває: по паперах машини потрапили на звалище, а на ділі потім десь спливуть. Наші російські громадяни настільки винахідливі, що ми нічо не здивуємося.

— До речі, на автосайтах подскочіли ціни на старі «Жигулі» …

— Пізно і марно вже щось купувати. 1 листопада цього року програма закінчиться. А то, хто Здає в утиль машини, Повинні володіти нею не менше року. Так що ті, хто купує «копійки» зараз, Нічого не виграти.

Довідка «Далекосхідного Автопарк»

Мінпромторг Опублікував списки автодилерів і підприємств з утилізації, Яким дозволено брати участь в загальноросійської програмі стимулювання авторинку. Як випливає з документів, вони зосереджені на території чотирьох суб'єктів федерації — Москви, Московської області, Санкт-Петербурга і Ленінградської області. На сьогоднішній день у списку налічується 1177 доларів і 10 підприємств, Які будуть переробляти старі автомобілі під вторсировини. Нагадаємо, що офіційний старт програми утилізації дан 8 березня 2010. Проте прем'єр Володимир Путін визнав, що поки ця програма не доопрацьована. "Є певні складності: вони пов'язані з тим, що у нас такої практики раніше не було, а значить, немає і інфраструктури, немає достатньої кількості в регіонах підприємств, які займалися б утилізацією. До цих пір не розроблена система логістики — доставки техніки до місць утилізації ", — сказав прем'єр.

На фото.

Олексій Рахманов, директор департаменту автопромисловості і сільгоспмашинобудування Мінпромторговлі: «Чому ми не хочемо, щоб почав збирати сміття по дворах? Тому що це НЕ збільшить кількості покупців на нові машини. Адже якщо машину Кинули, значить, людині вона більше не потрібна і він, швидше за все, купив собі іншу. Ми запускаємо цю програму для тих людей, Які хочуть купити новий автомобіль, Маючи при цьому старий ».