Хабаровськ стає унікальним полігону для обкатки російських «НЕФАЗ»

Ці машини марки «НЕФАЗ-5299-10-33», Які зовсім недавно зійшла з конвеєра Нефтекамськ автозаводу, виглядають іменинника і на вулицях Хабаровська, і на території Хабаровського пасажирського автотранспортного підприємства № 1, де після трудового дня пліч-о-пліч з 29-ю новенькими красеня ночують ще майже 300 автобусів. Самому «молодшому» з них — «ДЕУ» — 10 років, а старожила «Ікарус» — аж 20!

Чи треба говорить, що для підприємства придбання майже трьох десятків абсолютно нових машин — велика удача і, як з'ясовується, непогана перспектива в оновленні автобусного парку. Але атмосферу свята затьмарюють кілька «але»: двигун у «НефАЗ» на великих оборотах шумить так, що мало не здасться. При включених обігрівач гул в салоні посилюється ще більше. І це, на жаль, не єдина претензія Хабаровський автотранспортників до заводу-виробника

«Корейці» зі стажем

Але, як було вже сказано, поява нових автобусів на дорогах Хабаровська — це ціла подія. В останній раз Автобусний парк не тільки в місті, а й в краї оновлювався 12 років тому. Тоді для регіону не були придбані 100 нових автомобілів південно-корейського виробництва.

— І до цієї пори, в цьому плані нам особливо похвалитися було нічим. Приміром, наш Автобусний парк, в прямому сенсі слова, тримається на корейських «ДЕУ» і «Хюндай», Які нам періодично вдається здобувати за кордоном, але тільки в стані б / у. На нові фотоапарата грошей. Посудіть самі: вартість вживаного корейського автобуса — один мільйон рублів, нового — 2,5 мільйона! Відслуживши в себе на батьківщині 7 років (такий в Південній Кореї термін експлуатації машин), автобуси після капітального ремонту надходять до нас. І ми починаємо їх експлуатувати по другому колу. А деякі машини купуємо вже з 9-річним стажем роботи. Не дивно, що на наших лініях «бігають» 13 — і 15-річні корейські машини. Вони складають основу нашого парку: з 316 автомобілів — 275 — «ДЕУ» і «Хюндай», — говорить директор Хабаровського пасажирського автотранспортного підприємства № 1 Олексій Деменок.

Машини Вітчизняних марок в ХПАТП теж далеко не першої молодості. Зношеність тих гідною — 90 і більше відсотків!

Мріяв про такі машинах

Чи треба говорить, що в ситуації, що створилася на автомобільному ринку, заклик держави підтримати вітчизняного виробника, і вступила в дію програма співфінансування, Згідно якої 70 відсотків на придбання машин виділяються з федерального бюджету, а 30 відсотків від вартості автомобілів бере на себе регіон — дає в наші дні чималий імпульс і тим, хто виробляє автомобілі, і тим, хто їх купує. А якщо врахувати, що вітчизняні автобуси по Деяким параметрам помітно поступаються корейським, а стоять при цьому дорожче, то поповнення Автопаркова автобусами завдяки новій держпрограмі — те саме манне небесної!

— Скільки працюємо, стільки й мріяв про ЦИХ автобусах! — Вигукує Олексій Деменок і починає відзначати плюси. — «НефАЗ» — це надійна автомобільна конструкція, оскільки основний конвеєр (шасі) виготовляють для автобусів на заводі «КамАЗ», продукція якого має успіх на світову ринку. «НЕФАЗ» пройшов сертифікацію за необхідними російським стандартам. На відміну від корейських автобусів, тут у водія окрема кабіна, з Окремою вхідними дверима. Вікна в кабіні НЕ запотівають, пасажири огляд водієві НЕ загороджують. Автобус напханий автоматикою і електронікою, він великий, просторий, теплий — в ньому три пічки. І зовнішній вигляд у машини досить симпатичний!

Гучномовні движки

— Двигун хоч і відповідає міжнародному стандарту «Євро-3», але він шумний, — продовжує нашу розмову директор ХПАТП. — Може, заводчанам коштувало використовувати двигун іншої моделі — з меншою потужністю, або ефективніше попрацювати над шумоізоляцією? Є питання по кріплення. З'ясувалося, що з правого боку автобуса фотоапарата дзеркала. Бентежить нас сильно і одна вимога в інструкції з експлуатації машини, де говориться, що на холостому ходу агрегат не повинен працювати більше 10 хвилин. При наших холодних зимах це для нас не зовсім зручно. Де, в такому випадку, грітися водієві в мороз на кінцевій зупинці, коли раз у раз треба глушить двигун? Була ще проблема з вентиляторами. На перевірку вони виявилися не зовсім надійними, але цю проблему ми самі усунули. Якби не всі Ці «мінуси», кращою техніки не треба було б і бажати, — резюмує Олексій Олексійович.

Правда, по російських мірках і з таким набором недоліків, це непогані машини, хоча й коштують недешево. Середня ціна Вітчизняних автобусів — від 3 до 4 мільйонів рублів.

— Вартість одного «НефАЗ» разом з доставкою обійшлася в 3,3 мільйона рублів. З федерального бюджету на придбання даної партії автобусів було виділено 55,6 мільйона рублів. 33,5 мільйона — доплата з міського бюджету, — повідомив «Далекосхідному Автопарку» в.о. начальника управління транспорту адміністрації Хабаровська, начальник відділу перевезень Сергій Маркаров.

Сергій Андрійович, в свою чергу, відзначили, що у нових машин є Безперечні плюси, але при цьому і він не в захваті від того, що у автобусів такі «гучномовні» двигуни.

Це питання, як З'ясувалося, для автотранспортників настільки актуальне, що до його рішення притягнутий Далекосхідний центр стандартизації.

Зате, яка магнітола!

— Ми не сидимо, склавши руки. Нефтекамськ завод теж не має наміру залишатися в стороні. Уже два рази на наше прохання до нас приїжджав директор по службі гарантійно ремонту. Всі претензії автозаводу ми Висловив, — говорить Олексій Деменок.

Перш ніж зв'язатися з Нефтекамске автозаводом і задати нас питання, ми вирішив познайомитися з «НЕФАЗ», як то кажуть, на власні очі.

Під чуйним керівництвом Олени Кучино, кондуктора з 15-річним стажем, уважно оглядаю салон — надзвичайно просторий, але для зручності обслуговування пасажирів кондуктор не завадив би в центрі салону додаткові поручні. Потім я прошу поділитися своїми враженнями водія Олександра Григор'єва (він за кермом 29 років і розуміється на техніці знає).

— Хороша машина, але, думаю, що сидінь замало. Місткість салону — 118 пасажирів, а сидінь всього — 23. Але змащує в основному хороше враження сильний шум від двигуна, навіть пасажири нам про це говорять, — нарікає Олександр і, Щоб не бути голослівним, включає двигун

— Начебто «ДТ-75» завели, — сама не стримуюсь вже від порівняння.

— По-во! — Згідно киває головою водій Григор'єв. — Зате, яка тут магнітола! — По-хлоп'ячому хвацько переводити він розмову.

Претензії будуть усунені

— Ми в курсі проблеми. Генеральний директор автозаводу дав головному конструктору доручення вжити заходів, щоб виправити ситуацію. Що стосується відсутніх дзеркал … На автозаводі проводилась базова комплектація, дзеркал було два. Думаю, що під час транспортування разграбіли, зняли. Такі факти, на жаль, були. До речі, наші «НЕФАЗ» користуються попитом в Уфі, Котли, Єкатеринбурзі, Кемерово. Ніхто не скаржився, що там не були взагалі які-небудь проблеми з дзеркалом, — роз'яснює нашому журналу по телефону начальник конструкторської служби автобусів ВАТ «Нефтекамськ автозавод» Каміль Зіангіров.

В унісон нашої розмови з заводчанами практично в той же день директор Хабаровського пасажирського автотранспортного підприємства № 1 Олексій Деменок Отримав повідомлення від керівництва Нефтекамськ автозаводу наступного змісту: «Розглянувши ваші зауваження, що стосуються недостатньої шумоїзоляциі автобусів« НЕФАЗ », повідомляє, що роботи з установки додаткових елементів шумоізоляції салонів на отриманих вами автобусах будуть виконані … ».

Нефтекамци попросили Хабаровський автотранспортників передати автозаводу додаткові вимоги, рекомендації та пропозиції щодо удосконалення конструкції автобусів, які, на думку далекосхідників, необхідні для експлуатації автобусів в конкретному регіоні.

«При виготовленні автобусів для подальших поставок вашому підприємству ВАТ« НефАЗ »приділить особливу увагу шумоізоляції пасажирського салону і введе в конструкцію автобусів додаткові елементи для забезпечення максимально комфортних умов для роботи водіїв і кондукторів. Виконає всі ваші рекомендації та пропозиції щодо удосконалення конструкції автобусів », повідомив керівникам ХПАТП № 1 технічний директор автозаводу« НЕФАЗ »В.М. Сюткін.

Вчимося купувати вітчизняної

Придбання партії нових автобусів, неполадки в них — все це тільки Видима сторона медалі. Але є й Зворотний.

— Щоб ремонтувати нові автобуси, потрібні спеціальні інструменти, обладнання, діагностика. Щоб отримати сертифікати відповідності на експлуатацію «НЕФАЗ», нам необхідно було провести навчання робітників, водіїв, інженерів. Одним словом, здійснити масову перекваліфікацію персоналу, включаючи директора. На місці цього не зробиш, тому вчимося в набережних Челнах — на заводі «КамАЗ». З запчастинами сьогодні теж складно, тому як всі автозаводи знаходяться в центрі країни. Ось і виходить, що з «НефАЗ» ми вступаємо в абсолютно новий етап у нашій діяльності, — говорить Олексій Деменок.

Напевно, керівництво країни думає також. У 2010 році на програму співфінансування уряд РФ намірів виділити 10 млрд рублів, з них і Хабаровськ належить певна сума. Але у кого в черговий раз Хабаровський автотранспортники будуть купувати настільки Необхідні місту автобуси, залежить від багатьох факторів.

— Усунуть нефтекамци Виявлені нами недоліки, Віддамо перевагу їх автозаводу. Але поки стоїмо перед вибором — яку машину купувати. Приміром, комсомольчан недавно купили «ЛіАЗ», сьогодні і ми хочемо познайомитися з Цією машиною ближче, — по-хазяйськи промовляє Олексій Деменок.

— Конкуренцію нашої продукції складають «ЛіАЗ», Які роблять у Підмосков'ї (м. Лікено-Дулево), — не робить із ситуації секрету Каміль Зіангіров, і говорить про перспективи свого підприємства. — На місяць випускає 110 автобусів. Сьогодні працюємо разом з бельгійсько-голландською компанією над новою маркою «ВДЛ« НЕФАЗ », а також другої моделі автобусів.

— Плануючи в цьому році купити «НЕФАЗ» міському типу з гідромеханічною коробкою, їх вартість 3,6 мільйона рублів. Програма співфінансування розрахована тільки на вітчизняний транспорт, — констатує Сергій Маркаров.

Схоже, російський автопром уперше за останні два десятки років пожвавився всерйоз. А тут ще на п'яти вітчизняним виробникам наступають китайські — штампують Свої автобуси. Але, як кажуть знаючі люди, Пропрацювавши рік, китайські машини просто розвалюються. А як будуть працювати «НЕФАЗ», навіть з урахуванням конструкторських доповнень, хабаровчане ще належить переконатися. У будь-якому випадку з волі часу Хабаровськ став справжньою експериментальним майданчиком Нефтекамськ автозаводу. Чи то ще буде?

Галина Козачук, фото автора