Три десятка новеньких автобусів наробив в минулому році в Хабаровськ багато «шуму». А сьогодні автопарк підприємства, в експлуатації якого вони знаходяться, отримало ще вісім автобусів Цієї ж моделі. Що послужило такого вибору? Рівно рік пройшов з того дня, як Хабаровське Автотранспортне підприємство № 1 отримало 29 новеньких автобусів «НефАЗ». Білі як новорічний сніг вони радовали очей, але не довго. 25 грудня 2009-го вийшов на лінію, і почалося! За 16 днів експлуатації «новачків» в бортових журналах було зареєстровано аж 82 поломки! Кожен день — не менше п’яти відмов у роботі.

Свого часу журнал «Далекосхідний Автопарк» писав про проблеми, з Яким зіткнувся ХПАТП № 1 у зв’язку з «НефАЗ» («шумимо, брат, шумимо …», лютий, 2010). Стаття про галасливих двигунах, якими оснастив автобуси Нефтекамськ автозавод, гідною конструктивних неполадки в машинах, тільки-тільки що зійшов з конвеєра, мала великий резонанс. Як з’ясувалося з розмови з фахівцями заводу, автобус «НефАЗ», як пасажирський транспорт, використовується в багатьох містах Росії, але там, за словами заводчан, на модель Ніхто не скаржився. А ось хабаровчане, в основному в особі директора ХПАТП — 1 Олексія Деменко, досяг успіху!

Як показує час, дійсно, досяг успіху. Тільки не в скаргах, а в бажанні мати в автопарку підприємства не тільки партію нових і зовні симпатичних машин, а ще і надійних. Адже і домоглися свого. Але про все по порядку.

— Автобус ми отримали з цілим набором конструктивних недоліків. Так, наприклад, в процесі роботи Загорались салонні накопичувачі, вони буквально вспихівали полум’ям. Через те, що поручні в автобусі, особливо на задньому майданчику, не достатньо, в автобусах не були випадки (народ Ще не адаптувався) падіння пасажирів. В будь-яку хвилину могли виникнути ПП і через те, що обзорность у водія була обмежена, і з водійського місця салон практично не було видно. Мало того, сигнал виклику водія Був майже не чути. Але найбільшою проблемою було те, що від працюючого двигуна в автобусах Був дуже сильний шум. Як ми виясніли в процесі експлуатації, придбані нами «НефАЗ» не були оснащені двигунами з двома турбінами. А це мотор такої потужності, Який ставлять в 120-футовий фури, і вони пруть по трасі зі швидкістю 90 кілометрів на годину! На міських ж перевезеннях швидкість — 20-30 км на годину. При таких метаморфозах шум в салоні такий, що в автобусі ніхто нікого не чує. До того ж від вібрації, спричиненої активною роботою двигуна, відкручувалися бортові з’єднання, Шурупи … Потрібен в автобусі двигун такої потужності? Звичайно ж, ні, — констатує Олексій Деменок.

Олексій Олексійович Деменок

48 років. Закінчив Хабаровський державний політехнічний інститут, інженер з експлуатації автомобільного транспорту. У сфері Автотранспортне галузі з 1984 року. Працював начальником виробничого відділу, заступник директора з експлуатації автобусного парку, в.о. директора «3ХПАТП № 3». Начальником «Південної автоколони». З 2008 року — директор ХПАТП № 1.

ЛІАЗ АБО НЕФАЗ?

ХПАТП — 1 з такими автобусами ніколи справи не мав.

— Всі точки над «i» потрібно було розставите ще тоді, коли автозавод тільки запропонували нам придбати такий «НефАЗ». З яким автобус буде двигуном, ми не мали поняття, а заводчани нас не запитували, по яких дорогах будуть ходити автобуси. Протягом минулого року ми виправили цілу серію заводських недоліків, але деякі пасажири і сьогодні, побачивши «НефАЗ», сахаються від нього, як чорт від ладану, — нарікає Олексій Олексійович.

Хабаровський автотранспортники виявили, що двигун, встановлені в «НефАЗ», не може тривалий час працювати на холостих обертах … Були відмови в роботі паливних насосів і в роботі електроустаткування.

Але, якщо у автобуса стільки «мінусового», чи варто було їх везти до Хабаровська за тридев’ять земель? Чому хпатовци зважилися на такий крок?

— Причин кілька. Ще два роки тому «НефАЗ» для нас не були б ідеєю фікс. У порядку оновлення рухомого складу ми планували на 2009 рік закупить автобуси ДЕУ корейського виробництва. Ми такі машини експлуатуємо не один рік, вони показали себе надійно. Навіть в бюджеті міста не були закладені 72000000 рублів на придбання 30 штук ДЕУ. Збутися планам перешкодила економічна криза. Тим часом держава прийняла програму співфінансування, дотримуючись якої місто поставив нам умову, що на виділені державою і крайовим центром гроші ми повинні купувати лише вітчизняні автобуси, — вводити нас в курс справи Олексій Олексійович.

Поставлені перед фактом хпатовци, навчені часом і обставинами, глибоко замислилися: які вітчизняні автобуси їм набувати? Вибір виявився невеликий — «ЛіАЗ» або «НефАЗ»?

КРАЩИЙ АВТОБУС В ЄВРОПІ

Знаю, що якби ця ситуація розгорталася року десь 32 тому, 16-річний Олексій Деменок, стільки йому в ту пору було років, неодмінно вибрав би «ЛіАЗ». І не дивно: у той час це була краща машина в Європі! У 1978 році на міжнародному ярмарку автотехніки в Лейпцигу наш «ЛіАЗ» Був визнана кращим в Європі автобусом для міських маршрутних перевезень. Але час минав, а конструкція автомобіля НЕ змінювалася. Якщо сьогодні пересісти на «ЛіАЗ», Ніяких грошей на бензин не вистачить. За умовами експлуатації, норма витрати палива в «ЛіАЗ» була — 64 літри на 100 кілометрів!

— Сьогодні ж ми говоримо про 28-30 літрах, а й є то, вважаю, багато, — говорить Деменок. Але факт залишається фактом: в 70-80-х автобус «ЛіАЗ» Був машиною номер один. Віддаючи належне колись активно розвивається автопрому, хпатовци поставили «ЛіАЗ-677» на постамент на території свого підприємства.

Що з усього цього випливає? А випливає те, що в 90-і роки минулого століття з усіх відомих причин практично ніхто в Росії якісні пасажирські автобуси НЕ випускав. Були, правда, в автопарку підприємства автобуси «ЛіАЗ» і «НефАЗ» нової конструкції (1998 року випуску), але обидва показали себе в експлуатації не найкращий спосіб.

А оскільки Корея поруч, контакти по списаної техніки (нова дуже дорога) далекосхідним Автотранспортникам установи не склало великих труднощів. Так Хабаровський народ переселять на «ДЕУ».

Але завдання, поставлене державою, з рахунків НЕ скинеш. Хпатовци стали обмірковувати ситуацію з усіх боків. Стали підраховувати «плюси». Почали з КамАЗа: сам по собі автомобіль надійний. Бренд заводу «КАМАЗ» відомий по всьому світу. Усі комплектуючі автозавод випускає сам … У Хабаровськ вже багато років функціонує ВАТ «Хабаровський Східно — Регіональний» Автоцентр КАМАЗ », Який за умовами договору з Нефтекамске автозаводом брався за сервісне обслуговування і гарантійний ремонт автобусів« НефАЗ ». Тут, правда, турбувало одне« але ».« Автоцентр КАМАЗ » до цього ремонтом автобусів, які, як правило, ремонтують вночі — вранці автобус повинен бути на трасі, не Займався. Але з цим питання вирішив. До того ж Олексій Деменок розраховував на те, що «НефАЗ» пристосована до роботи в холодних умовах, Далекосхідний зими йому будуть не страшні, і, значить, автобус не буде ламатися.

ПО ДОРОЗІ Модернізація

— Ми за прогрес і працюємо на перспективу. В країні сьогодні багато говориться про альтернативні види палива. У свою чергу, автозавод «КАМАЗ» досить переконливо інформував нас про те, що у них по двигуна КамАЗ є розробка газового обладнання, яка може бути встановлена на автомобіль. У 2009-му році завод пропонував нам дане обладнання за ціною 300 000 рублів. Економічна ефективність від його використання в рік становила, за нашими підрахунку, 450 000 рублів. Крім цього, завод нас запевнив, що автобус «НефАЗ», Який вони випускають сьогодні, автомобіль сучасної конструкції, — каже Олексій Деменок.

Всі доводи працювали за «НефАЗ», і ХПАТП остаточно утвердився у своєму виборі. Залишалося справа за малим — Хабаровськ фахівцям необхідно було освоїти управління та обслуговування машиною нового покоління.

— Щоб таку машину експлуатувати, необхідно було технічно переозброїти підприємство. У першу чергу ми зв’язалися з заводом «КАМАЗ», оскільки потрібно було перенавчати наших фахівців, а у них є навчальний центр. В підсумки відправив в Набережні Челни інженера і робочих вузьких спеціальностей: автоелектриків, мотористів, фахівців з паливно обладнання і ходової частини, — згадує Деменок.

Крім цього, ХПАТП запросили в заводу технологічні карти по «НефАЗ». Отримавши їх, придбали спеціальне діагностичне та ремонтне обладнання, інструменти. Тобто не на словах, а на ділі активно пішов по шляху модернізації виробництва підприємства. Але треба віддати належне і конструкторам автозаводу: незважаючи на всі конструктивні недоробка, створений ними автобус «НефАЗ» підходить під стандарт «Євро-3». Машина оснащена бортовим комп’ютером по енергозабезпечення, в ній багато автоматики. Кабіна водія дуже комфортна і т.д.

…При всіх «Ура!», Як ми вже говорили, в перші два тижні роботи автобус показав себе далеко не з кращого боку. І, дивна річ, сьогодні, коли практично всі конструктивні неполадки в Хабаровський (!) «НефАЗ» усунені, з’ясовується, що про поневіряння ХПАТП — 1 практично ніхто з міських чиновників і не знав. Сьогодні всі говорять: «НефАЗ» — відмінна машина! Які з нею проблеми? »

— Ніяких, — коротко відповідає Деменок.

ЗАПЧАСТИНИ У валізі

Але ж що Цікаво. Вивчаючи ситуацію, ми наткнулися в інтернеті на схожий приклад: на одне Автотранспортне підприємство як — то поступила партія «поганих» «ЛіАЗ» … І як повів себе керівник? Та ніяк, чекав, коли ситуація сама розрулиться … А ось хабаровчанін Деменок НЕ заспокоївся, поки не Вирішив всі питання. Першим ділом став дзвонити на завод. Після його цілеспрямованої атаки (офіційно листи і телефонних дзвінків), через три дні на підприємство прибули представник з «КамАЗу». Бог не дасть збрехати, з комплектуючим в … чемодан. Слідом за ним на ХПАТП — 1 прибутку бригада, перед якою було поставлено завдання — зробити все необхідне, щоб усунути шум в автобусах. За рахунок коштів заводу фахівці провели додаткову шумоізоляцію у всіх 29 машин.

— Якби ми мовчали, нічого б цього не було. Неполадки не були усунені, і нові автобуси НЕ простаівали в ангарі, тільки завдяки нашій ініціативі, — говорить Олексій Олексійович і продовжує. — Всі «недоліки» ми устраняли по мірі їх виникнення. Виникла проблема з отопітеля, ми її вирішив. І далі за планом: привели в порядок електрообладнання, двері і т.д. Наші внутрішні відносини з заводом в основному залишилися поза увагою чиновників.

Правда, їх злегка підкоригував міністерство промисловості, транспорту і зв’язку Хабаровського краю в особі колишнього заступника міністра Віктора Савченко.

На зустрічі з головним інженером заводу, які прибули до Хабаровська, Віктор Ілліч відверто сказав: «ХПАТП — 1» — одне з найбільших в регіоні транспортних підприємств, і від того, яку рекомендацію воно дасть «НЕФАЗ», багато в чому залежить відношення другого автотранспортників до автобуса. Одним словом, допомагайте ». «КАМАЗ» допоміг.

РОБОТА над помилками

Вивчивши не тільки помилки «КамАЗа», а й свої, хпатовци ще більше зміцнилися в переконанні, що приказка «Дарованому коневі в зуби не дивляться», сьогодні не актуальна. Отримавши «НефАЗ» за програмою співфінансування (70% вартості на себе бере держава, 30 — регіон), вони домоглися того, що завод «КАМАЗ» став їхнім союзником. Найкращим доказом того, що завод і хпатовци не стали в позу, а мають намір серйозно співпрацювати, каже останнє придбання ХПАТП — 1. В кінці грудня на підприємство надійшли ще 8 новеньких «НефАЗ»! Але яких?

— По-перше, ми замовили автобуси з двигунами «Cammins», у нього менше споживання палива. В автобусах, Які до нас надійшли, конструктивно змінена система шумоізоляції. Замінено салонні опалювачі. Утеплені підлогу, ніші та салони. Звукоізольовані повітроводи. Поставлені додаткові дзеркала оглядовості водія. Збільшено звук по подає сигналу в бік водія. У салонах поставлені додаткові поручні. Конструктори «КамАЗа» змінив розташування та комплектацію сидінь. Це говорить про те, що всі зауваження, Які не були нами зроблені, враховані. Я впевнений, якщо ми виявив якісь конструктивні недоліки, скажемо про них заводчанам, то вони також все виправлять, — Переконаний Деменок.

Керівник упевнений: співпраця експлуатаційників, з одного боку, і Машинобудівників, з іншого, веде до того, що автомобіль «НефАЗ» з часом якісно зміниться. І, можливо, як свого часу автобус «ЛіАЗ» стане одним з кращих автомобілів для міських маршрутних перевезень. Не тільки в Росії, але і в Європі, а, можливо, навіть у світі. Одному заводу-виробнику домогтися такої мети не під силу. Довести машину до досконалості можна тільки в процесі експлуатації.

Добившись певного результату, ХПАТП — 1, на лаврах не спочиває.

МЕРСЕДЕС ЩЕ КРАЩЕ …

Будь-якому автобуса завод — виробник визначає свій період життя. Зазвичай — п’ять років. Це загальносвітова практика.

— Я вважаю, що «НефАЗ» ми будемо експлуатувати НЕ п’ять років, а років 10. А після п’яти років експлуатації вони почнуть активно ламатися, і нам потрібно буде їх ремонтувати. Ми до цього підготувалися. Наше підприємство має весь комплекс гаражного обслуговування, у тому числі Ремонтну базу, — розповідає Олексій Олексійович.

Чи означає це, що хпатовци, як сьогодні кажуть, підписалися на «НефАЗ»? Аж ніяк. Приміром, Москва сьогодні в основному працює на «ЛіАЗ». Про Санкт-Петербург можна сказати, що там, за словами фахівців, ходять всі автобуси, Які випускаються в рідній батьківщині: «Волжанин», «ЛіАЗ», «НефАЗ», «МАЗ» та інші. Багато хто з них — у розробці, як вони зарекомендують себе, покаже час.

— Скажу відверто: час, Щоб по вуха закохатися в «НефАЗ», ще не настав. Автобус ДЕУ — краще. Навіщо обманювати себе? Це думка всіх, хто Ці машини експлуатує. А якщо взяти німецькі мерседеси — Ці машини, безперечно, ще краще. Але програма співфінансування триває, сьогодні кожне підприємство визначає, який автобус брати. Від того, як складеться експлуатація автобуса «НефАЗ» у нас, складеться загальна думка в регіоні. Буде тут ринок збуту цього заводу, або транспортники віддадуть перевагу другій автобус. Домагаючись поліпшення конструкції автобуса, я, в кінцевому підсумки, працюю на авторитет заводу. Але це з одного боку, — розкриває карти співрозмовник.

А що ж з іншого? А з іншого — теж саме. Кожен день, проходячи повз «ЛіАЗ», що підноситься на постаменті як символ кращого автобуса в Європі, Олексій Деменок поставив собі задачу, наскільки це в його силах, допомогти «КАМАЗ» довести «НефАЗ» до досконалості.

— Хочу поїхати в Уфу, там є підприємство, яке експлуатує тільки автобуси «НефАЗ». Кажуть, воно обладнане за останнім словом техніки. Хочу подивитися, яка там виробнича база, яке експлуатаційне обладнання. Яка там система обслуговування. Мені це потрібно для того, щоб експлуатувати Ці автобуси грамотно і ефективно. Хабаровський край — не козявочка на карті, а великий регіон! У нас повинна бути базова модель автобуса. Їм цілком може стати «НефАЗ».

Галина Козачук, Фото автора