Виповзе чи з топкою, кризового, інформаційного болота ця корисна і вкрай Необхідна на сході Росії малогабаритна болотоходние техніка? Це унікальне підприємство було створено в Нижньому Новгороді всього шість років тому групою приватних інвесторів. Назвали його заводом всюдихідних машин. Цікаво, що компанія представляє одну з найбільш заслужених російських інженерних шкіл зі створення техніки високої прохідності, історія якої налічує понад півстоліття. Тому конструкція випускаються всюдиходів об’єднує Багаторічний досвід створення та практичної експлуатації позашляхових транспортних засобів.Як розповіли «Далекосхідному Автопарку» на підприємстві, виробництво всюдиходів забезпечено професійною підготовкою персоналу, науково-технічною базою, інноваціонними технологіями. Керівництво заводу амбітно запевняє, що намірів зробити підприємство машинобудівної компанією світового рівня, Випускаючий всюдиходи і … снегоболотоходи. Мова йде і про розширення модельного ряду, і в удосконаленні виробничо-технологічної бази, і про розвиток партнерської мережі з продажу, і в розширенні присутності на внутрішньому і зовнішньому ринках.

Якщо говорить про більш-менш «свіжих» моделях заводу, то, наприклад, гусеничний плаваючий снегоболотоходи ЗВМ 2410 «Ухтиш» виконаний на базі оригінального гусеничного шасі і має двохоб’ємний кузов капотний компоновки з вантажопасажирським салоном, уніфікованими з автомобілями УАЗ-31512, 31514. «Ухтиш» призначений для виконання в основному пасажирських перевезень, а також доставки невеликого багажу за всіма типами слабонесущих грунтів, болотистій місцевості, на плаву і сніжної цілину. Вантажопасажирського салон дозволяє з комфортом розмістити п’ять чоловік (включаючи водія) і вантаж масою до 50 кг. При необхідності задні сидіння всюдихід «Ухтиш» трансформуються, утворюючи додатковий об’єм багажного відділення.

Відмінною рисою даної моделі є найменші габаритні розміри, що забезпечують не тільки найкращу маневреність та огляд з місця водія, а й зручність при транспортуванні. У базовій комплектації всюдихід «Ухтиш» оснащений водооткачивающих насосів, кронштейном під лебідки, металевим дахом з люком.

Інший гусеничний плаваючий снегоболотоходи ЗВМ 2411 «Узола» також виконаний на базі оригінального шасі і має однооб’ємний кузов з вантажопасажирським салоном, уніфікованими з автомобілями УАЗ-39094, -2206 і їхніх модифікацій.

«Узола» має наступні модифікації: ЗВМ 2411Г — двомісна кабіна з вантажною платформою; ЗВМ 2411ГП — п’ятимісна кабіна з вантажною платформою; ЗВМ 2411П — суцільнометалевим однооб’ємний кузов вагонної компоновки c вантажопасажирських салоном загальним числом місць від 2 до 7 і загальною вантажопідйомністю 550 кг. ЗВМ 2412ГП (з передньої провідною зіркою) — п’ятимісна кабіна з вантажною платформою.

Машина незамінною при виконанні транспортно-технологічних операцій по всіх видах слабонесущих грунтів, болотистій місцевості, на плаву і сніжної цілину. Вантажна платформа всюдихід дає можливість розміщення Різного технологічного устаткування за бажанням замовника з можливістю його підключення до валу відбору потужності в роздавальної коробці передач.

В якості силового агрегату пропонуються два двигуни: дизельний ЗМЗ-514 потужністю 110 л.с.; бензиновий (з впорскування палива) ЗМЗ-409 потужністю 150 к.с. У базовій комплектації всюдихід «Узола» оснащений водооткачивающих насосів, кронштейном під лебідки, відкидним люком. Всюдихід «Унжа» призначений для виконання вантажно-пасажирських перевезень по слабонесущих грунтах, болотистій місцевості, на плаву і сніжної цілину. У першій секції всюдихід розміщені силова установка і пасажирський салон з органами управління.

В залежності від виконання в ньому можна розмістити до п’яти осіб, включаючи водія, або вантаж масою 300 кг. Друга секція призначена для розміщення технологічного обладнання або вантажу, масою 1200 кг. Максимальна швидкість машини 40 км / ч. Відмінною рисою даної моделі всюдихід є найбільша вантажопідйомність і краща прохідність завдяки наявності двох активних ланок.

Ще одне транспортно-технологічний засіб високої прохідності під назвою «Сівер» призначено для перевезення людей, вантажів та технологічного обладнання в умовах бездоріжжя, сніжної цілини, а так само здатне долати невеликі водні перешкоди. На шасі снегоболотоходи можлива установка Різного технологічного та народногосподарського обладнання: в якості базового шасі використовуються автомобілі ГАЗ-33081 «Садко», «Єгер 2», ГАЗ-66, ГАЗ-330811 «Вепр».

До речі, завод всюдихідних машин »приступили до виконання замовлень з модернізації мостів з установкою колісних редукторів на снегоболотоходи типу« Мамонтеня »під шини Бел-44 1700-750-R24 наднизького тиску, що дозволяє збільшити дорожній просвіт до 780 мм і зменшити Трансмісійні навантаження більш ніж в 2 рази.

Мости портального типу з колесними редукторами виробництва «ЗВМ» впроваджені і використовуються в конструкції снігоболотохід московського ТОВ «ОКБ ВТС» — «ХАРП-Р». Крім того, завод виконує модернізацію мостів автомобілів ГАЗ-3308, ГАЗ-33081, ГАЗ-66 з установкою колісних редукторів під шини ИЯВ-79 1400-540-R21 ,3-24 зі збільшенням дорожнього просвіту до 650 мм.

Наше видання крім іншого вирішила представить фотографії Деяких моделей снігоболотохід особливо легкого класу 1960-1991 років випуску, Розроблені в галузевій науково-дослідної лабораторії всюдихідних машин (в даний час НДІ «ТМ ТТК») при Нижегородський ДЕРЖАВНОМУ технічному університеті. Дивно, що на Далекому Сході, наприклад, при Тихоокеанському ДЕРЖАВНОМУ університеті в Хабаровськ за довгі роки не створено нічого подібного. А адже саме така техніка вкрай необхідна східним територіям країни.

Треба зазначити, що в радянські роки більша частина Нижегородський всюдиходів розроблялася і випускалася по замовленнях міністерств і відомств СРСР саме для експлуатації в північних і далекосхідних районах країни, частина створена як експериментальні моделі для відпрацювання нових технічних рішень.

До речі, в цього підприємства на Далекому Сході всього одне невелике представництво — в Білогірськ, що в Амурській області, і два в Забайкаллі — в Читі і Улан-Уде. Чи вийде ця корисна болотоходние техніка з глибокого інформаційного болота, породженого не тільки фінансовою кризою, але й бездіяльністю самого виробника, покаже найближчий час. Поки рекламної та іншої активності менеджерів Нижегородського підприємства на цьому полі не видно. Особливо стосовно схід Росії, де сьогодні реалізуються Серйозні інфраструктурні проекти, освоюються великі «бездорожние» території.

Напевно, керівництву ЗВМ варто було б серйозно задуматися про комплексне співробітництво з далекосхідним дилерами, а також нечисленними галузевими ЗМІ в регіоні, і змінити склад Своїх фахівців-маркетологів, відповідальних за просування продукції заводу. В усякому разі, наш журнал свого часу саме так і зробив. І тільки тому не просто вижив в кризовий час, але і почав динамічно розвиватися в багатьох напрямках. Чого і нашим «всюдихід» бажаємо.

Семен Жаров