Підйомні настрої «важкого» машинобудування


Перші за всю історію Росії автомобілі далекосхідної збірки Повинні зійти з конвеєра у Владивостоці в кінці грудня цього року. Та ще й дешевше, ніж на заході. Це в кризис-то?

Нагадаємо читачам «Далекосхідного Автопарк», що навесні нинішнього року після тривалих досліджень концерн "Соллерс", нарешті остаточно і безповоротно Вирішив саме на сході країни будувати свій завод з випуску вантажівок, позашляховиків і мікроавтобусів. І вже ось, в жовтні почалася так звана активна фаза будівництва. Кажуть, у листопаді почнуть монтаж обладнання та відкриють навчальний центр для підготовки технологів і робітників.

Багато маркетологи переконані, що головним «помічником» Sollers при створення нового заводу на Далекому Сході став саме криза. Концерн знайшов ніби як простий спосіб знизити ціну автомобілів — перенести частину виробництва з центральних регіонів країни в портове Далекосхідний місто. Так би мовити — ближче до АТР. І, чесно кажучи, ближче до державними проектами, пільг та преференцій на околиці Росії. Як повідомили в нашому виданню в компанії «Соллерс», в Примор'ї налагоджується виробництво корейських позашляховиків SsangYong, японських вантажівок Isuzu вантажопідйомністю від 1,5 до 25 тонн, а також різних модифікацій комерційних автомобілів Fiat Ducato (спецтранспорт, маршрутні таксі, шкільні мікроавтобуси, інкасаторські автомобілі та машини "швидкої допомоги").

— Важкі Isuzu і джипи SsangYong ми хочемо випускатися тільки на Далекому Сході, — заявляв вашому кореспонденту генеральний директор компанії Вадим Швецов ще під час перших Своїх візитів в регіон.

Як розраховує гендиректор, саме на сході Росії завод зможе реалізовувати щороку від 1500 до 2000 тих же «пройдисвітів» SsangYong, а потужні японці-самоскиди в регіоні потрібні в пристойних кількостях в основному держкомпаніям під інфраструктурні проекти. За думку глави компанії, переорієнтацією автоконцерну на далекосхідної напрям дозволить знизити собівартість за рахунок більш дешевої упаковки машинокомплектів та економії на логістиці мінімум на 5%, на ту ж величину може впасти і ціна автомобілів. Впаде чи в реальності?

У концерн «Соллерс» входять УАЗ, Заволзький моторний завод (ЗМЗ), площадки з випуску в РФ автомобілів SsangYong, Fiat і Isuzu. Компанія отримала кредит у Зовнішекономбанку в розмірі п'яти млрд рублів. До речі, кредитний договір строком на шість років Був підписаний ще влітку гендиректором Sollers Вадимом Швецовим і главою ЗЕБа Володимиром Дмитрієвим у присутності Володимира Путіна — невгамовного і невтомного «звідника» бізнесу і держави (в хорошому сенсі).

Зрозуміло, що компанії не дуже хотілося в цей кризовий час створювати завод з нуля. Тому після численних зустрічей і поїздок по Далекому Сходу було прийнято рішення викупу корпус "Дальзавод", Який спеціалізується зараз на ремонті тихоокеанських судів.


Фахівці і багато читачів «Далекосхідного Автопарк» пам'ятають, що спочатку компанія Вадима Швецова придивлялася до Хабаровськ, зустрічалася з тодішнім губернатором регіону Віктор Ішаєв. Було навіть прийнято проміжне рішення про організацію нового підприємства в далекосхідній столиці. Але, в кінцевому рахунку, концерн все ж зупинив свій вибір на Владивостоці, де є порт, за допомогою якого зручно доставлять автокомпоненти морем.

— Перевага Цією площадки в наявності розвиненої інфраструктури, а також Вигідне розташування з точки зору логістики, — повторили кореспондент в «Далекосхідного Автопарк» в прес-службі Sollers слова свого гендира.

Виробнича площадка на "Дальзавод" стала п'ятим «соллерскім» заводом. Причому, буде налагоджена саме виробництво — зі зварюванням і фарбуванням кузовів. Новітнє виробництво автомобілів повного циклу зажадає великих енергоресурсів, в тому числі газу. І з цим питанням Вирішив допомогти Путін, Який в ході недавньої наради зажадав від Міненерго і "Газпрому" забезпечити Sollers у Владивостоці усіма необхідними енергоресурсами. Прямо так і сказав по-прем'єрських: «Забезпечте їх газом». І чого вже тут кокетувати. Лобі не в брову, а в око. При такій потужній підтримці, звичайно, буде ніяково, якщо «соллерци» не виконають своїх обіцянок і не викотять через кілька місяців свій перший Зібраний тут «ФІАТ-мікрашнік». Ну не в грудні, так хоча б у лютому 2010 року. Потужність першої черги складе 10 тис.. автомобілів в рік, в перспективі — до 30 тис.

Отже, Sollers розраховує продавати Свої автомобілі Владивостоцький збірки на всій території Далекого Сходу і Східного Сибіру. Служба продажів холдингу заявляє, що на вантажівки та комерційний транспорт попит є пристойний. Так, важкі вантажівки Isuzu необхідні будуть для будівництва об'єктів під Саміт АТЕС і ССТО, Fiat для соціальних транспортних потреб. Маркетологи заводу Упевнені, що з урахуванням введення майже заборонних мит на ввезення підтриманих машин, Зібрані у Владивостоці автомобілі Sollers будуть цілком конкурентоспроможні на ринку Далекого Сходу.

А пільги з перевезення далекосхідних автомобілів на захід Росії дозволять їм конкурувати з машинами, собранними в європейській частині країни. До речі, холдинг "Соллерс" планує в перспективі відкрити в Примор'ї ще 15-20 супутніх підприємств з випуску автокомплектуючих. Ось вам і «викрутки» виробництво.

Між іншим, сусіди-китайці починали саме з «викрутки» при співпраці з усіма світовими машіностроітельними брендами. А тепер Погляньте, що там зараз у них в Піднебесній? Комплектуючі випускають навіть до Самим навороченним «Мерседеси» та «Вольво».

Андрій Мірмовіч, шеф-редактор

«Далекосхідного автопарку»