Найбільші побоювання у колишнього тоді Росстроя (тепер це — Мінрегіон) викликали реальність укластися в терміни будівництва висоководний моста лютого острів. Не випадково їм розглядався варіант будівництва низьководних наплавного мосту з півострова шкота (Егершельда) на острів Олени і далі на Саперний півострів Російського острова (показаний фіолетовим кольором на схемі 1).

За затверджене Володимиром Путіним транспортної схемою (схема 2) обслуговування Саміт основна зв’язок між аеропорту та ДЦС в районі бухти Аякс на Російському острові забезпечувалася по трасі «Аеропорт — сел. Новий — півострів Де-Фриз — Седанка — бухта Патрокл — острів Російський »з низьководних мостом-естакадою на ділянці Де-Фриз Седанка і висоководний мостом через протоку Босфор Східний.

Дублююче напрям Цією транспортного зв’язку передбачав реконструкцію Федеральної дороги М-60 «Уссурі» до станції Санаторна, реконструкцію вулиць міста від Санаторній до з’єднання з основною трасою в районі бухти Патрокл, включаючи будівництво мостового переходу через бухту Золотий Ріг. Оскільки побоювання за термінами будівництва висоководний моста лютого острів залишалися, були опрацьовані варіанти доставки учасників Саміт комбінованими способом — автомобільним і морським транспортом.

Інженер-гідротехнік, науковий керівник проекту генерального плану м. Владивостока. Член-кор. Російської академії архітектури і будівельних наук, професор. Заслужений будівельник РФ, Почесний архітектор Росії, Почесний геодезист, Почесний будівельник Росії. Розробник транспортних схем та схеми транспортного обслуговування Саміт АТЕС-2012.

Повну версію матеріалу читайте в липневому номері журналу «Далекосхідний Автопарк».