Мир машин, як і Справжню реальність, без підйомно-транспортної техніки представить неможливо. Вона включає в себе широкий спектр обладнання — від зернових елеваторів, ескалаторів і ліфтів в наймогутніший кранів. Але навіть при дотримання всіх правил техніки безпеки, вся перерахована техніка, хоча і використовується повсюдно, відноситься до розряду «небезпечних» машин. І аварії на них не так вже й рідкісні. Чи існують ефективні методи, які допомагають знизити їх кількість?
Це питання поряд з іншими Був включений в програму семінару «Промислова безпека при експлуатації вантажопідіймальних машин», який був проведений в Хабаровськ за ініціативи інформаційного партнера нашого журналу ТОВ «ІТЦ« підйомно-транспортні механізми », головної організації по кранобудування НТЦ« Строймашавтоматізація »(г . Москва ») і Далекосхідного Управління Ростехнагляду.
Наскільки актуальна ця тема?
— 2008 рік. У Комсомольську-на-Амурі перекинувся підйомний кран. При вантажопідйомності крана — 12 тонн, вага вантажу в момент аварії склав 22,5 тонни. Вересень 2009 року. На одній з будівельних майданчиків в Хабаровськ на голови двох мулярів зі стріли баштового крана падає вантаж, Який машиніст крана подавала з порушеннями правил страховки. Чоловіки отримали Смертельні травми. Лютий 2009 року. У Хабаровськ при будівництві житлового будинку на вулиці Дікопольцева гине кранівник. Причина НП — відірвалася кабіна крана, чоловік разом з кабіною впав з висоти 12-поверхового будинку, — говорить начальник відділу з нагляду за грузопод'емними спорудами Далекосхідного Управління Ростехнагляду І.В. Карасик.
Чи можна було уникнути ЦИХ аварій? Виявляється, можна.
— Якби працівники будівельних організацій дотримувалися правила техніки безпеки, а інженерно-технічна служба строго контролювала Цей процес, — говорить І.В. Карасик.
Але це тільки одна сторона медалі. Згідно зі статистикою, близько чверті всіх аварій і нещасних випадків при роботі вантажопідіймальних машин відбувається через відсутність у них або неправильної роботи приладів безпеки.
Прилади Повинні бути правильно встановлені
— В останні два роки виробництво приладів безпеки (більш правильно Називати їх «технічні засобів безпеки») в Росії стало розвиватися досить активно. Характерною особливістю Сучасних приладів і систем безпеки є багатофункціональність, тобто здатність виконувати дві або більше обмежувальних та інформаційних функції. Такі прилади та системи безпеки роблять у Новосибірську (підприємство ЗАТ «НВП ГА« Луч »). Але мало придбати і поставити прилади. Вони повинні бути правильно змонтовані, встановлені на машину і налаштовані. Робота приладів залежить від професіоналізму фахівця. Як би не була розумна техніка, величезну роль в користуванні нею відіграє людський фактор, — Вважає гендиректор НТЦ «Строймашавтоматізація», професор МГСУ В.А. Сушинський.
В даний час в вантажопідіймальних машинах застосовуються більш 80 різних типів технічних засобів безпеки. Вітчизняними підприємствами виготовляються близько 30 типів і 200 модифікацій. На основі цих приладів формуються системи безпеки. Виконують дві основні функції: обмежувальну (відключення механізмів вантажопідіймальних машин при небезпечних режимах роботи) та інформаційну (оповіщення персоналу про поточним робочих параметрах).
Як приклад візьмемо обмежувач навантаження крана ОНК-160 (роблять у Москві), який встановлюється на стрілові крани і служить для захисту крана від перевантажень і перекидання при підйомі вантажу, захисту робочого обладнання від пошкодження при роботі в обмежених умовах або в зоні ліній електропередачі. Прилад не тільки здійснює сигналізацію і блокування роботи механізмів крана в аварійних ситуаціях, але і допомагає запобігти їх виникненню, видаючи на дисплей Необхідну інформацію про всі робочих параметрах, включаючи попереджувальну світлову і звукову сигналізацію. Вбудований реєстратор параметрів роботи крана містить енергозалежний годинник реального часу. У його пам'яті зберігається вся оперативна інформація протягом 75 годин безперервної роботи крана посекундної тарифікації. Передбачена можливість збільшення обсягу пам'яті для зберігання оперативної інформації за 2000 годин.
Кран у нас дешевий і старенький
— Реєстратори дозволяють тримати на контролі машини, в тому числі старі, а тому досить небезпечні машини. Наявність в машині приладу безпеки особливо дисциплінує машиніста. Фактично він перебуває під «ковпаком». На жаль, частіше відбувається зовсім навпаки: приладів немає, і коли відбувається аварія, починаються сльози, деск, «кран у нас дешевий і старенький …». Але коли буде проводиться експертиза, ці пояснення не допоможуть, — говорить Валерій Сушинський.
Забезпечення техніки приладами безпеки дає багато переваг.
— В одному з російських міст на баштового крана Сталася аварія. Відвалилася стріла. Комісія прийшла до висновку, що на заводі була проведена неякісна зварювання. Що робить завод-виготовлювач (Ржевський кранобудівний завод)? Відправляє Своїх представників на підприємство, де сталася аварія. Те зчитують інформацію з реєстратора, і з'ясовується, що причиною аварії була перевантаження. Рішення було прийнято на користь заводу, — наводить приклад Сушинський і додає. — Як би не були б необхідні технічні засоби безпеки, до їх придбання потрібно ставитися обережно. Дешеві прилади можуть виявитися реальної халтурою.
Існує і ряд інших негативних факторів, Які сьогодні помітно позначаються на стан і розвиток цієї сфери. У їх числі — значне зниження купівельної спроможності потенційних споживачів, пов'язане з економічною кризою. Відставання технічного рівня Вітчизняних вантажопідіймальних машин від закордонних. Так, наприклад, на японських кранах технічні засоби безпеки включають в себе систему відеоконтролю … Негативний вплив мають і недоліки існуючої нормативної бази з технічних засобів безпеки вантажопідіймальних машин. Поняття «технічне обладнання» в нормативних документах сьогодні повністю відсутня.
— Повна автоматизація — справа майбутнього. Але, думаю, що прийде такий час, коли крани та інші підйомно-транспортні механізми стануть абсолютно безпечні. Питання — коли і як? Але мало задаватися одними питаннями. Потрібно працювати з перспективною технікою. Сьогодні дуже важлива пропаганда всього нового, що з'являється в техніці і технічних засобах безпеки. Потрібно навчати людей грамотно працювати з технікою, — Переконаний Валерій Сушинський.
За важеля хлопчик Сергійко
Не менш переконливим було і виступ на семінарі головного ДЕРЖАВНОГО інспектора відділу з нагляду за грузопод'емними спорудами Далекосхідного Управління Ростехнагляду Юрія Безрукавнікова.
— Всі аварії на вантажопідйомної техніки відбуваються з вини людини. Оскільки техніку, в тому числі і всі прилади, експлуатують люди. У регіоні дуже великі проблеми з навчанням людей, що працюють на імпортній техніці. Це стосується не тільки кранів, але і ліфтів. У російських навчальних комбінатах народ навчають на допотопною російської техніці, якої давно місце в музеї. Що ж стосується кранів, з кадрами, які працюють на кранах у сільській місцевості, взагалі катастрофа!
В Деяких населених пунктах на кранах працюють кранівники, Яким по 10 років! Є такий кранівник Сергій, йому 15 років, а він, виявляється, сидить за важеля вже три роки! І Ніяких вам посвідчень машиніста крана, яке видається тільки в навчально комбінаті і тільки після досягнення 18-річного віку. Час, коли можна було послатися на бідність, безповоротно пішло. Сьогодні багато важливого говорилося про прилади безпеки. До Цієї інформації слід поставитися дуже серйозно. Не треба забувати, що за відсутність на вантажопідйомної техніки приладів безпеки слід адміністративна або кримінальна відповідальність, — говорить Юрій Безрукавніков.
Галина Козачук, фото автора
Досьє «Далекосхідного Автопарк»
Валерій Адольфович Сушинський
Кандидат технічних наук, академік Академії проблем якості та підйомно-транспортної академії наук України. В системі Мінбудшляхмашем СРСР — з 1982 р.: завідувач відділом автоматики ВНІІстройдормаш, доцент інституту підвищення кваліфікації. 1991 — 2009 р.р. — Гендиректор НТЦ «Строймашавтоматізація. З 2000 р. по теперішній час — професор кафедри «Будівельні та підйомно-транспортні машини» Московського державного будівельного університету. Основні напрямки діяльності: розробка питань забезпечення безпечної експлуатації вантажопідіймальних машин на основі створення та впровадження приладів і систем безпеки, а також випробувального обладнання для ЦИХ технічних засобів і т.д. Має 90 опублікованих робіт, 12 авторських свідоцтв і патентів на винаходи.