Пересолу на столі «соллерс»


Ким-ким-ким ви станете? Треба сказати, наш журнал неодноразово звертався до керівництва «Соллерса», в тому числі і пану Корнійчука з проханням дати відповіді на деякі питання, Які з новою силою розбурхують і розбурхують автомобільне співтовариство регіону. На жаль, реакції від «Соллерса» — нуль, «окрім» регулярно присилаються в редакцію «соллеровскіх» прес-релізів, зроблених, схоже, за стандартними «конструкторським» лекалами «Соллерса», зляпати наспіх непрофессіональними смазлівими дівчатками-піарщіцами, та й без Особливих інформаційних, маркетингових і фінансових зусиль.


Що стосується окремих фрагментів брифінгу Корнійчука, то їх варто було б послухати. Як, напевно, варто було і прочитати хоча б частину відгуків розгніваних далекосхідників на вищезгадану публікацію — щоб багато чого стало зрозуміло.

— Коли я Приїхав в Набережні Челни, де ми повинні були б відкривати виробництво, — заявила генеральний директор «Соллерс-ДВ», — я випробували Схожі почуття, що й потім, уже після приїзду до Владивостока, — розруха, відсутність доріг, інфраструктури .. . Потім «Соллерс» став Найбільшим платником податків та Набережні Челни змінилися … Через три роки ми станемо Найбільшим платником податків і у Владивостоці, що дозволить витратити податкові надходження від нашої роботи на Облаштування міста.

Навіщо переводить стрілки?

Корнійчук, нарешті, вперше принародно «прозрів» в тому, що вся преса і всі жителі регіону негативно ставляться до проекту «Соллерса» у Владивостоці. Ніби це було незрозуміло ще до початку будівництва так званого «першого автозаводу» в столиці Примор’я. Однак тут же директор Переклав стрілки на всіх приморців, напевно, не подумав навіть над сенсом свого фрази. Фрази, яку, до всього, день у день і зараз повторюють те, хто власне і «убив» одним махом ринок підтриманих іномарок. Стрілки перевели, оголошуючи, по суті, інформаційну війну всьому сходу Росії. Хіба це мудро?

За словами Корнійчука, довгий час в краї, деск, процвітав нелегальний, чорний автомобільний бізнес. І представники його не платили Ніяких податків, а це, мовляв, Несприятливо позначилося на економіці та соціальній сфері регіону. За запевнення Олександра Корнійчука, наприклад, у Південній Кореї, за несплата податків можна отримати тюремний термін в 15 років, і там відмінні дороги. А ще «там — кращі суду, кращі автомобілі, краща побутова техніка саме тому, що і бізнес, і громадяни чесно платять податки».

Така «проста» комплектація?

Між іншим, як розповіли «Далекосхідному Автопарку» наші владивостоцький колеги, представники преси на те брифінгу не були вельми лояльні по відношенню до її спікера. Наприклад, журналісти тактовно поцікавилися, чому гендиректор «Соллерс» Вадим Швецов пообіцяв, що «Кайрон» з АКПП буде коштувати для далекосхідників 600 000 рублів, а в дилерським центрі він коштує в півтора рази дорожче. Де ж обіцяні преференції для місцевого населення? Корнійчук відпарирував, що в самій простій комплектації «Кайрон», мабуть, так і стоїть, решта — додаткові опції, Які можна не замовляти. «А преференції в тому, що машини« Соллерса »для приморців дешевше, ніж для інших росіян, так як відсутні транспортні витрати».

В Цій зв’язку тамтешні журналісти напомніли гендира далекосхідного «Соллерса» в недавній історії, що стався у Владивостоці, коли чотири дівчини на Kyron, зібраним в Примор’ї, «полетіла» з косогорах на Шаморовской трасі. Як виявилося, фронтальний подушки в машині не сработали, і дівчата отримали травми. І після цього виробник, нітрохи навіть не бентежачись, стверджував, що сам покупець При виборі автомобіля відмовився від додаткових заходів безпеки. Мабуть, це і була горезвісна «проста комплектація»?

Ну де ж преференції?

За думку фахівців Далекосхідного центру політичних досліджень, «наскільки відомо, компанія« Соллерс »користується пільгами, предоставленними урядом з перевезення автомобілів по нульовим тарифом, так як потрапляє під постанова уряду № 222« Про перевезення ВАТ «Російські залізниці» нових автомобілів, вироблених на території Далекосхідного федерального округу »від 12 квітня 2010 року». А, якщо взяти «соллеровскій» автомобіль «Рекстон-2» в максимальній комплектації, то ціна на нього у Владивостоці становить 1315000, а в Москві — 1350000 рублів. Чи вважати цю смішну різницю преференції?


Будь-яка розсудлива житель російського Далекого Сходу зволіє придбати за Ці вельми чималі гроші японський позашляховик, нібито підтримавши настільки нелюбимий «Соллерс» так звані «чорний бізнес». Тільки неясно, чому це «чорними» стали мита та інші платежі до бюджетів різних рівнів?

Який обсяг збитку?

Після введення горезвісних заборонних заходів, Щорічні втрати тільки по митне статті перевищив мільярд доларів. Це — реальна вартість нового Амурського моста в районі Хабаровська. Адже на сході Росії була ще й створена ціла галузь під ввезені іномарки та комплектуючі: працювали транспортні компанії, сервіси, автостоянки, інфраструктура, торгові організації та багато іншого. Ці підприємства давали роботу майже 200 000 далекосхідників. Юридичні та фізичні особи уплачівали так чи інакше якісь податки, компанії ж платили щомісяця ще й за оренду приміщень, розраховувалися по комунальним платежам та інше-інше-інше. За різними оцінками це приносило в казну ще близько мільярда доларів.

Взагалі ж Щорічні збитки, і якраз саме збитки держави, від ліквідації ринку уживаних іномарок на Далекому Сході експерти оцінюють по-різному: від 2,5 до 4,5 млрд доларів. Рівно через 20 років життєдіяльності цього ринку накопичилося б від 50 до 90 млрд все тих же доларів. Та на Ці гроші можна було створити від 300 до 1800 таких заводиків, як «Соллерс-ДВ», причому, у всіх галузях: лісопереробної, гірничодобувної, сільськогосподарської … — Аж до фабрик з виробництва якихось недорогих і симпатичних парасольок або наших російських дитячих іграшок. І тим самим дати роботу НЕ двом сотням громадян, а … всім 4-мільйонного населення Далекого Сходу. Візьміть китайський калькулятор в руки, і просто Порахуйте.

Але федеральна влада, навіть не спробувавши сісти за стіл переговорів з представниками самої дохідної для держави галузі, єдиним розчерк пера взяли і жорстоко наказали за щось одночасно декілька сотень тисяч далекосхідників, попутно залишив можливості мати легкові машини основну частину населення регіону. За що? А головне — так хто все ж завдав астрономічний збиток російській скарбниці? Кого потрібно звинувачувати в регулярній несплаті обов’язкових державних зборів Воістину в гігантський масштабах?

Звичайно, ситуація, коли кошти від автобізнесу залишалися в руках напівкримінальних груп, ненормальна, але для дуже багатьох жителів східних регіонів Інших способів купити авто просто не було. Втім, Повторимося, і сьогодні вже немає таких способів. Як мовиться, за що боролися?

А хто ж бариги?

Але ж автобізнес — це не тільки «бариги» з Владивостоцький Зеленки, Хабаровское будови та інших численних торгових автомайданчиків. Це і плавсклад, портове робітники, страховики, співробітники автоаукционов, авторемонтники … Те, що майже всі вони одномоментно опинилися на вулиці — не додало соціальної стабільності.

Платити податки, звичайно потрібно, але основна проблема в тому, як вони витрачалися на протЯжении двох десятків років. І, повірте, ні у одного далекосхідники, немає впевненості в тому, що кошти від так званих новоспечених «великих платників податків», до яких лукаво і бездоказово Намагається Долучи себе «автосервіс поза законом» під голосний назвою «Соллерс», підуть саме на дитячі сади, дороги, парки, громадський транспорт, а не пристане до рук так званого «білого бізнесу» та зовсім «некримінальних» груп.

Ось редакції. Повторимося, ця стаття була підготовлена за матеріалами з абсолютно відкритих і офіційних джерел, а також — розміщених на сайті «Дейта.ру». Там же, до речі, до цих виходять в ефір коментарі користувачів, розсердився не на жарт на зовсім безапеляційні звинувачення пана Корнейука (див. http://www.deita.ru/analytics/dalnij-vosto…nyj-biznes. html — Прим. ред.). Загальний настрій численних відгуків простих далекосхідників на Ці заяви — дістав, дістав, дістав, не віримо, не віримо, не віримо. Ну невже директор «Соллерс-ДВ» Зовсім не відчуває, в якому середовищі він сьогодні штампує південно-корейські конструктори, лише прикручуючи колеса до готових корпусів, що приходять з півдня через моря практично щодо безмитного коридору, і тут же масово вирушають на захід? Навіщо ж, пан Корнійчук, «пересалівать» і без того «солону» ситуацію, навіщо напруження обстановку? І з яких таких «перетворений набережних Човнів» ви до нас прибули, що, дійсно, дуже вже Нагадуємо людини не від світу і регіону цього? Загалом, вийшло, майже як гуморист Карцева, на жаль, що нам в черговий раз так і не вдалося поговорити по душам з «начальником транспортного цеху».