Проурядовий Sollers зовсім не перший автозавод в регіоні

У минулому номері наша видання устами чиновників від автомобілебудування розповіли про початок будівництві заводу у Владивостоці «Sollers-Далекий Схід». Не будемо нагадувати читачам про «модельній лінійці» новостворюваних підприємств, що наробив багато шуму і «піар». Зауважимо лише, що у цього заводу вже є і ще плануються конкуренти. Скажімо, в поставках спецтехніки викрутки збірки для Владивостокско відділення Sollers суперником стане Уссурійський завод «Мао Моторс».

У Росії виробництвом вантажної і спецтехніки займається 24 автозаводу, але Лише чотири з них випускають більш-менш конкурентоспроможну техніку — ГАЗ, КамАЗ, УАЗ і «Урал». У 2008 році всі разом вони випустіли всього 218 000 вантажних автомобілів. При цьому попит на Спецавтотехніка в Росії вже в найближчі роки може перевалить за 500 тисяч автомобілів в рік! Фактично він величезний — але багато років проломи затикали поставки японської техніки.

Сьогодні ж понад 80% вантажного автопарку країни має вік більше 10 років, при цьому техніка не відповідає вимогам замовників. Крім того, екологічний стандарт двигунів більшості російських машин знаходиться на рівні 50-их років минулого століття, і Лише невелика частина ледве відповідає «Євро-2».

Сьогодні в колишній цехах Дальзавод, куплених для автозаводу компанією «Соллерс», ознак монтажу складальне лінії ще не спостерігається. Як відомо, в відомого Приморського бізнесмена Дмитра Дремлюги «Соллерс» викупив два колишній дальзаводскіх цеху всього за 500 млн рублів. Ринкова вартість майна у кілька разів більше, але іменем Путіна «Соллерс» переконав Дремлюга допомогти рідній країні в непростий період. При цьому проект організації автоскладального виробництва у Владивостоці Був оцінений «Соллерс» (колишнє автопідрозділі «Северстали») більш ніж в 5 млрд рублів. Ці гроші «Соллерс» Отримав у вигляді кредиту в державно Зовнішекономбанку. Цікаво, що компанія, на 58% належить кіпрській фірмі Newdeal Investments Limited, методом «викрутки збірки» планує виробляти на Дальзавод до 15 тис. авто на рік. З повним перенесенням виробництва позашляховиків SsangYong і важких вантажівок ISUZU з Татарії на Далекий Схід, а також залученням на майданчик автозаводу ВАЗ (Владивостокско автозавод) складання машин другої Міжнародних автовиробників, що не мають потужностей в європейській частині Росії.

Тим часом найбільший в Росії постачальник китайської спецтехніки — група «Мао Моторс» — теж готується побудувати в Примор'я завод по збірці Сучасних вантажних автомобілів і спеціальної будівельної та дорожньої техніки. Відмінність в тому, що найбільший у Росії постачальник китайської спецтехніки, до складу якого входять кілька автозаводів Росії, не просить у нас грошей і податкових пільг, і готовий реалізувати проект за приватні інвестиції.

До речі, завод в Уссурійську буде СП за участю китайського капіталу. Частки власності: 51% — російська власність у вигляді території, цехів та інфраструктури, 49% — китайські технології, обладнання та оборотні кошти.

Кажуть, що проект будівництва Уссурійського заводу по збірці будівельної техніки вже схвалили російський уряд. Здається, так воно і є — два заводи з багато в чому однаковою «лінійкою» спецтехніки створять здорову конкуренцію не тільки в плані ціни, але і в часі запуску Своїх складальних ліній; кожному полювання зняти вершки попиту

Представники «Мао Моторс» оглянуло і склали технічні паспорти 18 будівельних майданчиків, з яких основний Вважається Уссурійської ФГУП 25 царзі МО РФ (колишній військовий авторемзавод). Майданчик зручно тим, що знаходиться близько до Китаю, і тут вже є розвинений залізничний вузол. Військовий завод недавно акціонувався, і сьогодні питання Лише в тому, за якою схемою «Мао Моторс» отримає його площі. Швидше за все, частина заводу буде передана компанії в оренду з подальшим викупом. Вартість проекту УАЗ (Уссурійського автозаводу) оцінюється в 1,5 млрд рублів.

На складальне лінії Довжиною 280 м (довжина розташованого тут автоцеха — 300 метрів) компанія планує збирати моделі вантажних автомобілів FAW, HOWO, HANIA, що відповідають екостандартам «Євро-4».

В даний час вартість вантажівки FAW, HOWO і HANIA складає в середньому 2 млн рублів. У перший час завод буде Випуск 10 тис. автомобілів в рік, в перспективі — 65 тис., з них 30 тис. — Надважкі вантажівки, ще 30 тис.. — Легкі вантажівки і 5 тис. — Середньотонажні.

Проект «Мао Моторс» перспективний з двох точок зору. По-перше, на заводі працюватимуть 4,5 тисячі осіб, що для Уссурійська багато що означає. При цьому кожне робоче місце дасть можливість завантаження фахівців ще в 10 суміжних галузях — за умови, якщо китайці НЕ захочуть поставити на конвеєр Свої націаональние кадри для здешевлення виробництва. По-друге, Вироблені в Примор'ї китайські та корейські вантажівки зможуть практично закрити потребу будівельного ринку всього Далекого Сходу в якісній техніці.

Новий автозавод «Мао Моторс» планує випуску: самоскиди від 20 тонн; автобетонозмішувачі; автопоїзда (трубоплетевоза і лісовози) Продуктові Автоцистерни; спецтехніку нафтогазового комплексу; шасі для заводів спецтехніки.

Журнал «Далекосхідний Автопарк» намірів Стежити за розвитком подій і будівництвом нового УАЗа.

Олег Павлов

Ось редакції.

Цікаво Лише одне — чому Ніхто не розповідає про те, що в Примор'ї, в Артем ось уже майже два роки працює автозавод зі складання Іноземної автотехніки, і, до речі, суттєво розширює Обсяги виробництва, став одним з містоутворюючих підприємств міському округу? Мова, звичайно ж, йде про автозавод спецтехніки Приморського філії «Сумітори». Які, самі того не бажаючи, мабуть, своєї успішної проммайданчику (до речі, без держінвестицій в 5 млрд. рублів) «перейшли» дорогу едінороссовской партійної ініціативи.

Складальне виробництво японських вантажівок марки Hino в Артемі освоїв Владивостоцька компанія «Технохолдінг« сумоторі ». Перші вантажівки, Зібрані на платформі моделей Hino Dutro і Hino Ranger, зійшла з конвеєра в квітні 2008 року. Згідно з досягнутими домовленості, в Примор'ї з Японії поставляються нові шасі вантажних автомобілів, виготовлені з урахуванням російських умов (леворульние, з посиленою підвіскою і вдосконаленою паливною системою для полегшення запуску двигуна в морози). На складальних постах технохолдінга «сумоторі» виробляється доукомплектація — установка бортів, промтоварних і рефрижераторних фургонів, кранів і т. п. Запланована початкова продуктивність — близько десяти вантажівок на тиждень. Відкриття в Артемі складального виробництва 3,5 — і 7-тонних вантажівок стало першим на Далекому Сході.