Лізинг це не те, що ви подумали


Новий вид бізнесу починає становити серйозну конкуренцію автокредитування — східні регіони Росії поки на узбіччі цього процесу

З подив недавно дізнався, що російський ринок автолізингу демонструє завидну динаміку.

Його Щорічний приріст становить близько 40%, обсяг угод перевищує 1500000000 дол За оцінками учасників даного сектора, в 2011 році зростання продовжиться і складе від 30% до 50%. Треба зазначити, що на ринку автолізингу в даний час діють близько 130 значимих гравців. Однак Ці фінансові монстри поки з небажанням торують доріжку в східних регіонах країни. Чому, залишається тільки здогадуватися.

Слід підкреслити, що, за даними компанії «SMART Business Solutions», загальний обсяг російського ринку лізингових послуг в минулому році скоротився на 50% по порівняння з 2008 роком. Вартість нових ув'язнених у 2009 році договорів лізингу склав 325 млрд руб. або 10450000000 дол, включаючи ПДВ. Обсяг нового лізинговому бізнесу Росії в 2009 р. скоротився в стосунку до попереднього року на 50,5%. Сума отриманих платежів за договорами лізингу зменшилася за рік в руб. на 7,7%.

Як повідомили в «Далекосхідному Автопарку» в агентстві «Маркет Аналітика», на частку трьох найбільших за підсумками минулого року лізингових компаній припадає приблизно 28% від обсягу ринку в натуральному вираженні. Порівняльний аналіз діяльності основних гравців ринку показує, що найбільш стійке положення займають дочірні структури ВЕБ, Ощадбанку, ВТБ і Банку «УРАЛСИБ». Завдяки потужній фінансовій підтримці держави, а також за рахунок розвиненої регіональної мережі, що включає і Численні відділення ЦИХ банків, даним компаніям вдалося занять по 8-10% ринку, і експансія буде надалі продовжуватися.

Давній партнер нашого журналу найбільше в Росії аналітичне агентство «РосБізнесКонсалтинг» уточнив, що мікропідприємства (вартість укладених угод — до 500 тис.руб.), Тим більше на Далекому Сході, поки залишаються рідкими клієнтами лізингових компаній, що пов'язано з низьким рівнем їх інформованості про переваги та можливості Цією послуги, а також строгістю вимог до відбору партнерів з боку лізингових компаній (вимоги до мінімального терміну діяльності фірми, наявності прибутку на момент звернення і т.д.) і друга причина. Проте деякі учасники ринку вже усвідомили, що в даний час робота з невеликим угодами несе менше ризиків і дозволяє диверсифікувати портфель. А в умовах кризи малі підприємства часто виявляються навіть більш надійними і обов'язковими партнерами, за порівняння з великими компаніями.

Що ж стосується автолізингу, то по динаміці розвитку ця галузь бізнесу, як не дивно, значно випереджає лізинговий бізнес в цілому. Приміром, зараз таким способом набувається кожне третє корпоративне транспортний засіб, включаючи навіть великовагові машини і спецтехніку.

Треба сказати, що важлива особливість розвитку всього вітчизняного транспортного лізингу взагалі — велика кількість послуг, що пропонуються лізингодавцями своїм клієнтам, крім основної — передачі того ж автомобіля в лізинг.


Тому, напевно, лізинг автотранспорту починає складати конкуренцію автокредитування. На відміну від банку лізингова компанія, навіть якщо вона і є «дочкою» того ж банку, більш лояльно підходить до фінансових показників діяльності конкретного позичальника.

Одним з основних напрямів розвитку лізингу в останній час стало придбання виробничого устаткування, до категорії якого і відносяться транспортні засоби. За даними експертів, 117 з 135 лізингодавців, тобто майже 87%, укладали договори лізингу легкових автомобілів. Причому у 78 лізингодавців вартість договорів перевищувала 500 тис.. дол

Уточню, що практично всі великі компанії пропонують наступні види послуг: фінансовий лізинг, зворотній лізинг, інвестиційні проекти. І російський автомобільний ринок в цьому сенсі має помітним потенціалом, а саме: за п'ять років попит, виражений у валюті, виріс в три рази — з 10 млрд дол

За словами експертів РБК: «На сегменті лізингу автотранспорту ми повторюємо тенденцію країн Центральної та Східної Європи, де автомобільний транспорт до їх вступ до ЄС Був одним з основних об'єктів лізингу. Ми бачимо, що в цьому напрямку, безумовно, йде розвиток ринку і в Росії, і воно буде продовжуватися. Зараз організації, що працюють на російському ринку, набувають все більше автотранспорту в лізинг. Це обумовлено тим, що лізинговий компанії, крім фінансування, надають і супутні послуги, наприклад, пов'язаний з викупом автомобіля наприкінці терміну лізингу, проходження техогляду та перевзуванням гуми, позбавляєте таким чином підприємство-лізингоотримувача від зайвого головного болю. Попит на лізинг автотранспорту стимулює і те, що надання корпоративного транспорту в користування персоналу є досить сильним мотивуючими фактором, і ряд компаній цим активно користується ".

Є ще одна особливість. Значна частина лізингових компаній не має достатнього забезпечення власним капіталом. Таким чином, угруповання автолізінгових компаній за обсягом власного капіталу дає дещо іншу структуру, ніж виглядає загальна лізингова ситуація.

Найбільші Гравці на ринку автолізингу, такі як РТК-ЛІЗИНГ, «Магістраль Фінанс», УРАЛСИБ, «Ханса Лізинг» зайняли ключові позиції на фінансовому ринку і за обсягом власного капіталу. Помітне місце на російському ринку транспортного лізингу починають грати і іноземні підприємства. Так, з'явилося кілька років тому «Брансдік Рейл Лізинг», а також дочірні компанії іноземних представників фінансового сектора, вже зайняли помітне місце на російському ринку.

Економісти з жаль констатують, що на Далекому Сході автолізинг, в тому числі і лізинг важкої техніки, важко пробиває собі дорогу, незважаючи на загальну позитивну динаміку цього виду фінансової активності — особливо стосовно підприємницьким структурам.

Журнал «Далекосхідний Автопарк» в найближчий номерах намірів почати обговорення Цієї проблеми і запросити до дискусії регіональних представників найбільших гравців ринку.

Андрій Мірмовіч, шеф-редактор журналу