«красти» траса не добудований, знову вимагає ремонту, і знову урочисто «відкрита»


Якось шеф-редактор «Далекосхідного Автопарк» Андрій Мірмовіч в ефірі відразу трьох Всеросійський каналів — ТВЦ, 5-й Петербурзький і РЕН — назвав будується вже понад 40 років магістраль Чита-Хабаровськ "краденою трасою». І не тільки тому, що будівельники , вищі чиновники і навіть колишній Далекосхідний повпред Пуліковський фактично обдурили Володимира Путіна в 2004 році, коли той перерізав стрічку Нібито побудоване Цією багатостраждальної Федеральної дороги. Сей проект, Хто має стати «німецьким автобаном», як його ф'ючерсних охрестив той же ВВП, за довгі роки «з'їв» стільки грошей, на які в той же Німеччині чи навіть Америці «обплутали» б цілою мережею доріг половину країни. Та й кількість регулярно порушуваних кримінальних справ відносно тих чи Інших підрядників-замовників у зв'язку з нецільовим використанням «дорожніх» коштів, до недавнього часу зашкалювало за рамки звичайних «фінансових упущень».

Так, лише офіційно, за словами самого повпред президента РФ в ДФО Віктора Ішаєва, на будівництво траси Чита-Хабаровськ тільки з 2000 по 2010 рік було виділено понад 70 млрд рублів. До речі, тому останні роки, слава богу, будівництво йшло інтенсивно. Але вже зараз, як зазначили повпред, є проблеми з построенними раніше ділянками, порядку 615 кілометрів знову вимагають реконструкції та приведення в нормативний стан. Ну, скажіть, в якій країні таке можливо? А адже крім Цією загальної далекосхідної «біди», яка визначається старим карамзинским словом «крадуть», є ще об'єктивні приводи для «обважнення» будівництва траси.

— Дорога від Хабаровська до Біробіджан не повинна проходить через Населений пункти — це вимога до Федеральної трасі. Автомобільна траса через Населений пункт — це додаткове джерело небезпеки. Більш того, дорога повинна бути відповідним чином обладнаний — це і пункти обслуговування транспортних засобів, і забезпечення безпеки. Поки ж фотоапарата навіть мобільного зв'язку в дорозі, а відстань між населенними пунктами часом досягає 200 км. Проте, значення дороги Чита-Хабаровськ велике — вперше з'явилася можливість наскрізного повідомлення до Владивостока, — заявила в інтерв'ю журналіста Віктор Ішаєв.

Повпред також Висловив побоювання з приводу грубої експлуатації вже побудоване автомобільної дороги.


— Є питання по експлуатації траси. В Деяких місцях в єврейській автономної і Амурської областей дорога безхазяйна — там і лісовози їздять, навантаження завищуючи. Будують трубопровід — тут же великовантажні машини влаштовують з'їзди і в'їзди на дорогу там, де їм подобається, Знищуйте все навколо, — сказав він.

Тим не менш, Віктор Ішаєв висловив упевненість, що реконструкція дороги все ж завершиться до 2012 року. За словами повпред, проблем з розвитку дорожньої мережі на Далекому Сході багато.

— Потрібно приводить у нормативне стан автомобільну трасу «Хабаровськ-Владивосток». Проектні роботи вже ведуться, і з 2011 року можна сміливо приступати до ремонту. Не можна забувати, що дороги Повинні не тільки перевозить людей між населенними пунктами, але і йти далі в порти, доставлять вантажі. Насамперед, це такі напрямки, як порти Ваніно, Знахідка, Східний.

За словами Ішаєва, немає ні автомобільних, ні залізних доріг в Магаданську область, а вони необхідні і обов'язково повинні йти через територію Якутії, з подальшим виходом до портів. Керівництво країни Ці питання розуміє, прийнято рішення, що в найближчі три роки на дорожнє будівництво в далекосхідному регіоні буде виділено понад 40 млрд рублів. Сьогодні ми ставимо питання, про те, щоб, навіть у випадку скорочення бюджету, фінансування будівництва і реконструкції доріг в окрузі не зменшувалася. На Далекому Сході не можна будувати за тими критеріями, які сьогодні застосовуються — за кількістю перевезених вантажів, щільності населення і так далі. Тут потрібно згадати слова Сергія Юлійович Вітте, Який говорив, що «ми будуємо дороги не для комерції, а для держави, Щоб єдині дороги соедіняли Росію, а потім вже приносили дохід».

— Відсутність доріг — це колоссальнейше фактор, який стримує економічний розвиток Далекого Сходу. Транспортна інфраструктура на сході Росії повинна розвиватися опережающе. Будівництво доріг в планах є. Але без підтримки держави, федерального уряду, Нічого не розвинеш, тут необхідна Федеральна цільова програма, — сказав Віктор Ішаєв.

Тим не менш, незважаючи на Серйозні претензії повпредів до так званої «краденої трасі», 24 вересня при великому на Хабаровське площі ім. Леніна відбувся урочистий мітинг з чергового відкриття Цієї дороги. У наступному номері «Далекосхідний Автопарк» обов'язково присвятити Цій темі Окремий матеріал.

Ольга Павлова