Коридор з глобальним виїздом


Гряде чи на російському Далекому Сході Гігантська цивілізація транспорту, здатна кардинально змінити життя регіону?

Пару з гаком років тому на засіданні Ради Безпеки РФ Президент країни поставив неймовірно складне завдання — зробити східні регіони країни НЕ ізгоєм. Він сказав буквально наступне: «В кінцевому рахунку, всі наші плани Повинні бути орієнтовані на те, Щоб Далекий Схід став зручним, привабливим місцем для життя людей». Мова йде про організацію так званого Східного коридору розвитку, що спирається на створення унікальної транспортної магістралі, навколо якої буде створена принципово нова форма буття.

Новий техно-промисловий уклад

Значні ділянки майбутньої магістралі Вільний — Південь Сахалінської області (або Хоккайдо) вже існують. Перш за все, це східна частина Знамените БАМ — від приблизно станції Лютнева до Комсомольська-на-Амурі.

Недалеко від Комсомольська-на-Амурі на залізниці в Ваніно є станція Селіхіно, від якої можливо побудувати нову залізну дорогу до Лазарєва і звідти через перехід під або над протокою Невельського на Погиби, потім через весь Сахалін і далі, можливо, через протоку Лаперуза на Хоккайдо.

Нова залізнична лінія Селіхіно-Лазарєв (Хабаровський край) — тунельні (мостовий) перехід: протоку Невельського — Погиби — Южно-Сахалінськ — Хоккайдо (Японія).

Головна цінність планованої магістралі полягає в тому, що вона в змозі виступати транспортної опорою для організації вздовж неї коридору розвитку. Коридор розвитку — це конкретна ділянка території, на якому з опорою на транспортну магістраль проектується і створюється нова форма життя, здійснюється Планований цивілізаційний зсув.

До конкретних характеристикам такої нової форми життя обов'язково належать стратегічні типи зайнятості для великих груп населення і перспективні поселення, Створюваний навколо інститутів нового техно-промислового та соціально-культурного устрою.

Ефекти розвитку, що організовуються в зоні на відстані 50-200 км по обидві сторони транспортної магістралі коридору розвитку передбачає об'єднання в єдиній інфраструктурі транспортних мереж систем зв'язку, енергетичних потоків, нових технологічних рішень, перспективних поселень — екотехнополісов, дослідницьких центрів, трансферту технологій та інститутів.

Як об'їхати кризу?

В умовах того, що відбувається системної кризи світової фінансової системи організація коридору розвитку є також і найбільш адекватною і контрольоване формою залучення для довгострокових мегаінфраструктурних проектів великих японських, американських, китайських, корейських і Інших зарубіжних капіталів.

Це визначається тим, що для того, щоб сформувати подібні трансконтинентальні коридори розвитку на основі формування нового цивілізаційно укладу, Росія повинна вибудувати систему комунікації і зв'язків між корпораціями різних країн, а також визначити найбільш перспективні напрями міжнародного співробітництва, просування в яких дозволить створити нові технології і сформувати нові сьогодні відсутні ринки.

Всі передумови для максимальної насиченістю проектами і енергією розвитку майбутнього Східного коридору розвитку на сьогодні є. По-перше, в даний час Планується створення кількох кластерів з виробництва лідируючої продукції.

Це Свободненском Далекосхідний космічний кластер навколо нового далекосхідного космодрому Східний, створюваного на базі закрито військового космодрому Вільний. При правильній організації робіт новий космодром стане основою для лідерських програм Росії з освоєння космосу, а також виступить механізмом подальшого Серйозно розвитку Комсомольська-на-Амурі, де є можливості для виготовлення всього необхідного для космічних запусків, включаючи ракети-носії.

Як завантажити супермагістралі?

Далі: сахалінський кластер тонкої хімії, Побудований по осі Ноглики — Вуглегірськ з двома полюсами: вуглехімічний навколо Вуглегірськ району та нафтохімічними навколо міста Ноглики.

Для цього проекту мало б сенс перен цільової гасло спеціальної ПРОМИСЛОВОЇ нафтохімічної майданчики Джаронг (Сінгапур): «розщеплювати до молекули». Це дозволило б використовувати унікальні можливості Сахаліну з видобутку природних ресурсів на основі вуглеводнів і вуглецю для організації хімічної промисловості надвисоких переділів і отримання практично нескінченного розмаїття напівфабрикатів і кінцевої продукції з органічно матеріалів.

Виробництво в даному кластера лідируючої продукції на основі тонкої вугле-, нафто і газохімії дозволить також забезпечити капітальну завантаження транспортної магістралі з Сахаліну на материк і в Японію і в мінімально можливі терміни окупить будівництво залізничної колії від Селіхіно до Лазарєва і від Погиби уздовж острова Сахалін.

Поруч санкт-петербурзьких наукових структур також Проробляються проекти, пов'язаний зі створенням на Сахаліні приладобудівного кластеру, здатного не тільки кардинально змінити уявлення про острів, а й забезпечити відповідною продукцією розвивається промисловість російського Далекого Сходу і суміжних країн — насамперед, космічну промисловість, авіабудування і суднобудування .

Роль техногенного міста Юності, точніше агломерації Комсомольск-Амурск-Сонячний як опорної бази розвитку далекосхідної промисловості не лише збережеться, а й різко зросте. З моєї точки зору, в Комсомольска-на-Амурі З'явиться можливість крім розвитку та посилення предметно-галузевих напрямів (авіабудівної, суднобудівної, Лісопереробка, машинобудування, вироби для космічної діяльності та ін) також виходити на створення нових галузей.

У першу чергу, мова повинна йти про створення верстатоінструментальної промисловості, оскільки, по-перше, без виробництва нових верстатів і ліній неможливо кардинальне скорочення трудовитрат і витрат (нагадаємо Знамениті слова автомагната Генрі Форда: «Прибуток народжується на кінчику різця») і, по- По-друге, зі створенням нової сверхотрасли, тобто галузі всіх галузей, в Комсомольская з'являється можливість стати не тільки промисловим центром, а й центром з проектування та організації передової промисловості, тобто техноекополісом, відродивши, тим Самим, амбітну програму початку-середини 1990-х років.

В кінцевому рахунку, Східний коридор розвитку від Амурської області до Хоккайдо повинен створити до 100 000 робочих місць для фахівців надвисоке і високої кваліфікації, які представляють не тільки саму сучасну промисловість, але й промисловість завтрашнього дня і в цілому новий техно-промисловий уклад.

Це в свою чергу, потребуватиме організації авангардного містобудування на принципах садибної урбанізації і малоповерхового житлового будівництва, яке зробить життя на Далекому Сході привабливою.

Адже тільки в нові міста з суперсовременними інфраструктурними промзонами за типом Пудун (КНР) або Джаронг (Сінгапур), які будуть збудовані вздовж Східного коридору розвитку, з цікавістю і азартом поїде найкраща російська молодь і найбільш перспективні співвітчизники. Тільки в цьому випадку ми маємо реальні шанси організувати випереджаючий розвиток Далекого Сходу в найближчі п'ять-сім років, тобто в доступні для огляду і відповідальний період і виконати поставлену Президентом Путіним завдання зробити Далекий Схід «зручним, привабливим місцем для життя людей».

Проект, Захоплюючий дух

Тепер про перетворення Сахаліну в півострів або навіть материкову частину.

Чомусь найбільш неймовірним, навіть фантастичним нерідко розглядається будівництво мостового або тунельного переходу на Сахалін. Однак це не так.

Більш того, зараз склалася гранично сприятлива ситуація для того, щоб приступити до реалізації даного проекту і зробити вирішальний крок до організації Східного коридору розвитку.

Ще в ході свого першого візит до Японії у вересні 2000 року В.Путін запропонували Японії не тільки співпраця в освоєння шельфу Сахаліну, але також і в будівництві тунелю, Який би зв'язав Японію з Росією.

У лютому минулого року в ході візиту урядової делегації в Токіо міністр транспорту РФ Ігор Левітін заявила, що Росія намірів побудувати тунель між материком і островом Сахалін, і запрошує японські компанії брати участь в реалізації цього багатообіцяючого проекту.

Під час урочистого відкриття в Хабаровському краї на станції Андікан нової ділянки залізничної лінії Вапняна — Чегдомин президент ВАТ «РЖД» Володимир Якунін зауважив: «Думаю, і на Сахалін, в кінці кінців, ми з вами зможемо поїхати залізницею».

Його тут же підтримав губернатор Хабаровського краю Віктор Ішаєв: «Ми на це дуже розраховуй. Якщо почнеться будівництво дороги на Сахалін, тоді ми як-небудь звідти дотягнемо і 200 кілометрів дороги до Миколаївська-на-Амурі. І це буде колосальним рішенням проблеми забезпечення наших північних території ».

Про необхідність прискорення будівництва моста з самого моменту свого призначення заявляв губернатор Сахалінської області Олександр Хорошавін.

Олександр Вадимович виклав ситуацію навколо переходу з материка на острів наступним чином: «РЖД вже веде розробку обгрунтування інвестицій у будівництво залізничної лінії з материка на Сахалін з тунелів через протоку Невельського. Те ж саме стосується і модернізації залізниці. Як закінчать, ми оформимо інвестиційну заявку в Мінтранс і Мінекономрозвитку. Вирішення цього питання життєво необхідно, адже пряме Залізничне сполучення Сахаліну з материком дозволить знизити витрати при перевезенні вантажів і скоротити час доставки ».

Таким чином, на сьогодні склався унікальний момент, коли в будівництві переходу материк — Сахалін бачать Крайню необхідність самі головні дійові особи цього захоплюючого дух проекту розвитку: Сахалінський і Хабаровський губернатори, міністр транспорту і керівник ВАТ «РЖД».

Однак справа не стільки в самому мосту. Адже як, кажуть, якось зауважив здивований мер Москви Юрій Лужков, а що, мовляв, тут незвичайного — тунельні перегін в сім з невеликим кілометрів? Це всього одна нова станція в московському метрополітені!


Справді, мис Погиби добре видно з мису Середнього, крайньої точки тут Євразійського материка. І навпаки. Міст чи тунель важливий не сам по собі, а як фундаментальне підгрунтя для організації Східного коридору розвитку.

Нова колійна географія

Східний коридор розвитку, зазначимо Ще раз, буде створений через з'єднання центру Амурської області по БАМу і далі будівництвом мостового (або тунельного) переходу через протоку Невельського із залізничною мережею через весь острів Сахалін і далі тунельних (або мостовим) переходом через протоку Лаперуза із залізничною мережею Японії.

На основі цього в подальшому може бути організований єдине Залізничне сполучення Токіо — Москва — Лондон, що дозволить Перетворити Росію у свого роду трансевразийской «наземний міст» й забезпечити рішучий розвиток не тільки Далекого Сходу, а й усієї країни і Північно-Східної Азії.

Організація Східного коридору розвитку по суті утворює нову географію. Сахалін і Японія, якщо вони підключаються до цього проекту, перестають бути островними територіями і стають материковими. А Сахалін з острова на краю нескінченних російських просторів дійсно стає форпостом і мостом-зв'язкою між російською і японською цивілізаціями.

Створяться матеріальні підстави для планування та організації щільного заселення територій уздовж транспортної магістралі Амурська область — Японія з розширенням існуючих міст і побудова нових міст сучасного типу — в основі своїй малоповерхових і енергопасивних, що втілює садибну урбанізації.

В ході реалізації тільки такого проекту і може відбутися перехід від демографічної деградації регіону до демографічному розвитку і припинення знекровлювали еміграції населення з Далекого Сходу. У повну силу запрацює і Державна програма з надання сприяння добровільному переселенню в Російську Федерацію співвітчизників, що проживають за кордоном.

Східний коридор, таким чином, виступить несучої опорою далекосхідного розвитку. Навколо нього вже можна буде вибудовувати в тісній співпраці з Ключовими державами Північно-Східної Азії розвиток всього російського Далекого Сходу, насамперед, його Северов. Все це Докорінно змінює геополітичну ситуацію в АТР.

Час Інших швидкостей

Гігантської значення має організація Східного коридору розвитку та для відновлення транспортно-інфраструктурного лідерства Росії в Північно-Східній Азії.

На жаль, таке лідерство в даний час не тільки в Значною мірою втрачено, але й віддана (заслужена) Північно-Сходу Китаю (Дунбея), стрімко нарощує свою інфраструктурну потужність.

Щодо транспортної складової коридору розвитку необхідно примітка. Ні в якому разі не можна йти по комфортному шляхи застосування застарілих рішень. Треба застосовувати самі Передові технології.

Зокрема, Надзвичайно перспективним могло б стати використання для Східного коридору розвитку технології «маглев» — transrapid magnetic levitation train, яка дозволяє створювати надшвидкісні поїзди на магнітній підвісці (подібні поїзди в даний час курсують між Міжнародним аеропорту Пудонг і Шанхаєм). Потрібні й інші нові для нас технології, що дозволяють досягати зовсім Інших швидкостей залізничного пересування.

Це є геостратегічної завданням. Подібні швидкісні поїзди, Які можуть рухатися зі швидкістю до 550 км на годину, здатні забезпечити зв'язок Далекого Сходу з «материком» — містами Східної Сибіру. Наддинамічний транспортна магістраль щільно прив'яже Далекий Схід до Сибіру і тим Самим забезпечить високу зв'язність країни. З іншого боку, освоєння технологій типу «маглев» є умовою розвитку нових машинобудівних кластерів в Росії і пропозиція російським людям стратегічний типів зайнятості.

Розширення по широтному принципу

Смілою застосування нових принципів організації залізничного пересування зробить можливим і корінну модернізацію Транссибу, а, по суті, створення нового «паралельного» Транссибу поруч зі старим, віковим. Без цього не вийде конкурувати з південно-азіатськими маршрутами і, особливо, з океанскіми перевезеннями, Яким вже сьогодні Транссиб в Нинішній стан Серйозно програє.

Хотів би зупинитися на зіставленні пропонованих проекту «Східний коридор розвитку» та Надзвичайно цікавих проектних пропозицій повпред президента в Далекосхідному федеральному окрузі В.І. Ішаєва по «виділенню двох широтних поясів економічного розвитку російського Далекого Сходу — Південного і Північного, з подальшим виділенням інтегрованих виробничо-інфраструктурних зон, Які є привабливими і містять потенціал для залучення приватного бізнесу». Ця ідея була представлена Віктор Іванович у доповіді «Стратегія довгострокового розвитку Сходу Росії» ще на першому Далекосхідному міжнародному економічному форумі.

Ось роздуми Віктора Ішаєва: «У Південному широтному поясі поряд з Найбільшими містами зосереджені центри обробної промисловості. Одночасно тут зосереджені зони і ареали депресії, Які можуть отримати імпульс до пожвавлення і зростання в результаті таких заходів, як, наприклад, створення тут Особливих економічних зон ІННОВАЦІЙНОГО типу. У Томській, новосибірської областях і на півдні Далекого Сходу.

Уже зараз країна стикається з необхідністю реального розширення економічно активного простору за рахунок півночі азіатській частині Росії. Найважливішим завданням стає інтенсивне формування Північного широтного економічного пояса. Наукові дослідження та експериментальні розрахунки дають підстави стверджувати, що він необхідний не стільки для розвитку східних регіонів, скільки для Росії в цілому.

Формування цього пояса повинно спиратися не тільки на сировинні ресурси, а й транспортно-логістичні можливості, що відкриваються при обслуговуванні Міжнародних транспортних коридорів та інфраструктурно-інженерних проектів.

При цьому тут можливе створення в період до 2025 року найбільш великих інтегрованих виробничо-транспортних зон (ІПТЗ). Важливим моментом при розгляді перспективи ЦИХ зон є те, що вони вже зараз знаходяться в зоні інтересів великих російських та іноземних компаній.

В якості пілотних проектів слід розглядати формування Нижньоангарськ ІПТЗ в Красноярському краї, а також Північно-Читинської, Южно-Якутській і Ванінський-Совгаванский ІПТЗ в Хабаровському краї, розвиток і функціонування яких взаємопов'язано.

Китай давно завівся

Крім того, огляду просторові і соціально-економічні особливості Далекого Сходу, слід Звернути увагу на формування промислово-сервісне дуги на півдні Далекого Сходу, створення в цьому районі економічної контактної зони з сопредельними економіками Північно-Східної Азії.

Пропозиції Ішаєва по створенню двох поясів і контактної зони багато в чому є відображенням того промислового пояса, Який вистроіли китайці в Своїх прикордонних з Росією регіонах Північного Сходу (Дунбея).

Ідея фільтра з'являється в якості відображення того, що, як зазначив Віктор Іванович у своєму докладе вже на другому економфоруме, «на північному сході Китаю в останні роки сформувався і продовжує активно розвиватися потужний комплекс деревообробний та нафтохімічними підприємств, які розраховують на експорт російської сировини.

Для посилення економічної ролі Росії в СВА та реалізації економічного потенціалу Далекого Сходу і Забайкалля необхідно від слів про необхідність почати реальну роботу з формування на його півдні контактну зону, зовнішня для Росії частину якої, вже формується високими темпами на північному сході Китаю з розрахунком на Далекосхідний ресурсний сектор.

Для того щоб не перетворитися на сировинний придаток країн СВА, необхідно стимулювати і розвивати обробному секторі промисловості, в першу чергу, в лісовій промисловості, металургії, машинобудуванні, а також в ПЕК. Необхідно розвивати і нарощувати НЕ експорт паливних ресурсів, а електроенергії, продуктів нафтоперероблення та газохімії … ».

Проектуємо привабливість

З моєї точки зору, відтворені тут пропозиції Ішаєва — перші за останні мінімум двадцять років предметні роздуми зі стратегічного районуванні великих просторів, практично більшої частини Російської Федерації.

Надзвичайно далекоглядне і дуже вірною також є Проведена Ішаєв думка про необхідність обертання потенціалу західно-сибірської науки (Томськ — Новосибірськ — Бійськ) на завдання розвитку Далекого Сходу. Ця ідея Ще чекає своєї серйозної розробки і через кілька років стане банальною.

В одному тільки не можна, як видається, погодитися з Віктор Іванович. При всій важливості ОБЛІКУ інтенсивного розвитку суміжних країн, Все ж результати треба не через необхідність реагувати на це, а з виявлення і побудови самобутнього і головного напрямку розвитку російського Далекого Сходу.

Таким напрямком є вихід у новий цивілізаційний техно-промисловий та соціо-культурний уклад і перетворення Далекого Сходу в центр світового розвитку і лідера не тільки середовища російських регіонів, а й середовища всіх інших територій земної кулі. Одними заградітельними засічних лініями і промисловістю з непозначеному ефективністю у світовому цілому завдання не вирішити. Тому й потрібно початково проектувати на Далекому Сході нові форми життя і діяльності, здатні створити чудову і чарівний притягальну реальність російської присутності в Північно-Східній Азії.

Причому, вже в 2012 році зробити цю реальність предметом демонстрації не тільки для кращої молодь Росії, але і для керівників економік АТЕС, Які зберуться на Саммі на російському Далекому Сході. І Східний коридор розвитку, створюючи опорну ось світового розвитку на Далекому Сході, технологічних забезпечує реалізацію зазначеної цільової функції.

Юрій Крупнов, голова Руху розвитку, спеціально для «Далекосхідного Автопарк»