Кому — розстріл, кому — відкат


Наш журнал останнім часом зазнав справжньої «питальній» атаці повністю «вбитих» відразу далекосхідних автобізнесменов, Які до недавнього часу торговали подержанними іномарок, містили автосервіси і супутні своєму бізнесу підприємства. Вони зовсім не «плачуть», не жаліються на свою тяжку долю. Їх «головний біль» — завод «Соллерс-ДВ» в столиці Примор'я, Випускаючий нині Виключно машини під маркою SsangYong, хоча раніше, як свідчать підприємці, мова йшла про цілу лінійці самих різних моделей, починаючи з полуроссійского позашляховика «УАЗ-Патріот», на якому Володимир Путін прокотився по цеху "Дальзавод, Закінчуючи самоскидами японської Isuzu. Ні того, ні другий у Владивостоці НЕ випускається, та й навряд чи готовилося до випуску.

Однак при цьому, панове читачі, воно здійснилося! Корейський SsangYong, в моделях якого сьогодні не втомлюються надсилати до нашої редакції оптимістичні прес-релізи партнери з Владивостокско заводу «Соллерс-ДВ», все ж визначився зі своїм майбутнім покупцем. Контроль над Цією фірмою отримає не альянс Renault-Nissan, намагаються «добити» непотоплюваний «АвтоВАЗ», як раніше припускали експерти, що повідомили про це «Далекосхідному Автопарку», а знаменита індійська фірма Mahindra & Mahindra. Саме вона запропонували корейцям кращі умови. Чи беруть участь в цьому комерційному диспуті російські «автопромисловці», до цього дня не відомо. АЛЕ

За попередніми даними, індійці запропонували за повністю збанкрутілий SsangYong близько $ 400-480 млн (різні джерела називають інші суми). Але при цьому слід зазначити, що борги SsangYong на даний момент складають близько $ 630 млн. Цікаво також, що в даний момент контрольними пакетом акцій SsangYong володіють … китайці з групи SAIC.

В Хабаровським Генконсульства КНР нашому кореспондентові сообщіли, що SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation) — найбільша китайська державна автомобілебудівна компанія, — штаб-квартира якої дислокується в Шанхаї. Однак Цікаво, що в SAIC ухвалили рішення взагалі не інвестувати жодної юани в «убитий» SsangYong, і сконцентруватися на виробництві автомобілів в самому Китаї. При цьому, за інформацією вельми компетентних джерел, після завершення операції частка SAIC в капіталі SsangYong скоротиться з 51% до 11%.

А ось Mahindra & Mahindra готова ж вкладати в SsangYong гроші. Адже завдяки покупці Цією фірми Індуси отримають не тільки доступ до сучасних розробок в області позашляховиків, а й стануть володарем розвиненої міжнародної дилерської мережі, в тому числі і на російському Далекому Сході, через яку, в майбутньому, можна буде налагодити продажі і недорогих індійських позашляховиків. Так що, цілком можливо, що й жителі східних околиць нашої країни зможуть незабаром придбати індійських «пройдисвітів».


Про ймовірність «ПРОМИСЛОВОЇ збірки» машин під брендом індійської Mahindra в тому ж Владивостоці, де на заводі «Соллерс-ДВ» сьогодні здійснюється так званої «виробництво» відразу декількох моделей SsangYong, експерти поки не повідомляють. Також як не розголошує керівництво «Соллерс» інформацію про те, чи буде воно як і раніше випуску «бестаможенние» конструктори під збанкрутілої південно-корейсько-китайської маркою, або ж перейде на випуск повнопривідних «індусів». Питання Цей сьогодні виглядає «маячнею божевільного», але Лише тільки зовні виглядає.

До слова, зацікавлені сторони у всьому цьому «масштабного проекті» є і в Хабаровськ, бо саме тут, в тому числі, планувалася так звана «локалізація», а простіше кажучи, створення на базі розорених оборонних заводів суміжних «соллеровскіх» підприємств з виробництва тих ж комплектуючих і запчастин для техніки SsangYong. Тим більше, що гендиректор «Соллерса» Вадим Швецов при «інформаційної» та іншої підтримки екс-губернатора Хабаровського краю Віктора Ішаєва всерйоз розглядав далекосхідну столицю як потенційну площадку для організації виробництва «конструкторів».

Впливові Хабаровський підприємці, кажуть, навіть під всі Ці «екскурсійні поїздки» наших Вітчизняних Машинобудівників, причому за підтримки великих регіональних банків, які розробили унікальну і гідну схему створення цілої мережі підприємств-суміжників. Однак Вадимом Аркадійович Швецовим, при очевидному «протеже» відразу двох ВВП: Володимира Володимировича Путіна і валового внутрішнього продукту — для цих цілей був обраний портовий-Фартовий Владивосток.

Один із впливових банкірів Хабаровська повідав по секрету «Далекосхідному Автопарку», що вибудувана модель так званої «ПРОМИСЛОВОЇ збірки» в столиці сусіднього Примор'я і, напевно, в інших містах Росії — це суперприбутковий схема відходу від оподаткування та сплати митних зборів.

— У той же сусідній Піднебесної за подібні речі давно б розстріляли керівників-махінаторів на площі Тяньаньмень. Напевно, тому китайські співвласники SsangYong не стали перекачувати гроші в міфічне сумнівної виробництво, в якого немає індустріального майбутнього, а краще просто забрати і впровадити в той же SAIC їх технології, що називається, «від бинта до вати». А у нас в країні — це не тільки в порядку речей, але і подібна містична методологія дозволяє виплачувати зацікавленим сторонам Величезні відкати, не приносить при цьому майже Ніяких доходів національному бюджету, і не впроваджують, до того ж, у вітчизняний автопром Ніяких «модерністських» інновацій, — сказав фінансист, і, хитро посміхнувшись, сказав. — Питання ще й в тому, яким чином в Кореї взагалі йде випуск машин під маркою SsangYong, і яким чином «соллеровци» примудряються в таких кількостях «перевалив» Ці автоконструктори через кордон?

Олексій Свєтлов