У жовтні в Хабаровськ може бути зібраний перший вантажівка КАМАЗ — про це заявила генеральний директор новоствореного ТОВ «КАМАЗ-Восток» Павло Станішевський. Планується випуску 200-300 одиниць спецтехніки на рік у розрахунку на компанії лісової та будівельної галузі. Зараз на підприємстві йде монтаж устаткування. Експерти, у тому числі фінансисти та представники журналу «Далекосхідний Автопарк», не Упевнені, що виробництво зможе запуститися в Заявлені строки через пізнього початку оснащення складальне лінії, а споживачі готові купувати вітчизняну техніку тільки за умови належної якості.

Для створення складального виробництва в Хабаровськ ВАТ «КАМАЗ» 5 серпня заснувало дочірнє підприємство ТОВ «КАМАЗ-Восток». Як повідомив генеральний директор ТОВ «КАМАЗ-Восток» Павло Станішевський, нове підприємство буде займатися виробництвом Автоспецтехніка — ізотермічний фургонів, вахтових, вантажопасажирського, технологічних автомобілів для лісової та будівельної промисловості як планово, так і під замовлення.

Нагадаємо, в проекті складального виробництва Камського автозаводу вперше заявила міністр промисловості, транспорту і зв'язку Хабаровського краю Віктор Чудов в травні цього року, анонсуючи програму розвитку машинобудівного комплексу краю. Міністр тоді розповіли, що підприємство буде отримувати шасі вантажівок з заводу в набережних Челнах і добудовувати на них чотири модифікації машин, зокрема, вахтові автомобілі, а також машини-маніпулятори для лісової та будівельної промисловості. Причину створення складального підприємства в Хабаровськ у самій компанії тоді пояснила економічною доцільністю: дешевше виробляти техніку на Далекому Сході, ніж сюди її поставлять готовою. В якості постачальника комплектуючих спочатку розглядався Китай. Головним інвестором проекту Виступає «Далькомбанк». У прес-службі банку не змогла назвати обсяг фінансування проекту, пояснив, що з травня «нічого нового не відбулося».

— Виробництво буде створено на базі Хабаровського Східно-регіонального «Автоцентру КамАЗ». Зараз ведеться санація приміщень, ремонт, закупівля і установка вже придбаного обладнання, — розповіли генеральний директор ВАТ «КАМАЗ-Восток» Павло Станішевський. Він також підтвердив попередні плани підприємства по збірці — 200-300 автомашин в рік.

— Починаючи з першого півріччя 2011 року, планую поступово збільшувати об'єм. Наскільки — поки секрет, ну, скажімо, в три-п'ять разів. Все буде залежати від обсягу замовлень, — додав глава готується до запуску підприємства.

Як повідомив пан Станішевський, у компанії вже є попередні замовлення на спецтехніку, їх обсяг і замовників він назвати відмовився. За його словами, автомобілі, Вироблені в Хабаровськ, коштуватимуть не дорожче, ніж в середній смузі Росії.

За даними офіційно прейскуранта, вартість спецавтомобілі від заводу-виробника з урахуванням ПДВ складає 2,2-2,59 млн рублів (вахтові автобуси) 1,8-2,7 млн рублів — ізотермічні фургони; вантажопасажирські автомобілі різних модифікацій виробник оцінює в 2, 1-2, 4 млн рублів. Таким чином, на першому етапі максимально можлива виручка підприємства може скласти від 360 до 770 млн рублів на рік.

— Мета проекту — перевести виробництво навесні обладнання на підприємства Хабаровського краю, — повідомив заступник міністра промисловості, транспорту і зв'язку, начальник управління промисловості Сергій Івашкін.

Тим не менш, перший час Навісне обладнання буде поставляться з Південної Кореї. Надалі співпраця з Хабаровським підприємствами буде залежати від запропонованих ними умов.

— Ми не готові купувати комплектуючі тут в чотири рази дорожче, ніж в Кореї », — пояснила гендиректор ТОВ« КАМАЗ-Восток ».

Потенційні клієнти теж поки не готові підтримати російського виробника.

— Ми використовуємо вахтові і вантажні автомобілі КАМАЗ в своєму виробництві в Хабаровському краї, а в Приморсько — «лісові» машини Цією марки, — розповіли Анатолій арте, керуючий директор по лісозаготівлями холдингу RFP Group (об'єднує ГК «Дальлеспром», ГК «Флора», ГК «Амурської пароплавство»). — Але зараз ми виведенням їх з експлуатації, вимушено замінюючи їх дорогим італійським машинами IVECO, собранними в Міассі, за ціною в 6 млн рублів. Якщо КАМАЗ з іноземними комплектуючих зможе підвищити свою надійність, і ми це побачимо і перевіримо, тоді ми будемо готові купить у них техніку.

Дмитро Гарідов, генеральний директор «Моноліт Буд Сервіс», дотримується іншої точки зору.

— Я б взагалі перейшов на все російське, але поки, на жаль, не можу. Але, якщо «КАМАЗ» відкриє в Хабаровськ своє виробництво, з радістю віддам перевагу їх машинам навіть перед більш дешевої китайської спецтехнікою. Головне — термін гарантійно обслуговування, наявність сервісу і запчастин, — сказав він.

Як повідомив пан Станішевський, запуск підприємства Планується вже 20 жовтня. В уряді краю терміни називають більш обережно — «жовтень-листопад». Експерти сумніваються в тому, що підприємство відкриється в Заявлені строки.

— КАМАЗ довго не пускають в рай. Що «великий» КАМАЗ, що Східно-регіональний автоцентр Мають великі борги. Наскільки мені відомо, Східно-регіональний центр «КАМАЗ» буде Лише надавати свій майданчик за орендну плату своїм же головному підприємству. Більш того, для створення складального виробництва необхідні нові ліцензії … Це прорахунки менеджменту КАМАЗа, через які в листопаді виробництво не зможе бути розпочато, незважаючи на те, що в травні уже було техніко-економічне обгрунтування проекту. В підсумки проект може втратити інвестора, — Вважає Андрій Мірмовіч, шеф-редактор журналу «Далекосхідний автопарк».

Євгенія Сичов, газета «Коммерсант»