Будівництво мережі автомобільних доріг — найважливішого комплексу транспортно-комунікаційної системи Сахалінської області, почалося ще в 19-м столітті.

На жаль, драматична картина дорожнього будівництва на Далекому Сході складалася повсюдно, і пов'язано це було з труднощами освоєння регіону. Тут всі грали свою роль — і Суворі кліматичні умови, і те, що будівництво здійснювалося силами підневільних людей. Але, так чи інакше, сучасний Сахалін, так само з найкрасивіших місць на Далекому Сході, завдяки зусиллям закоханих у свій самобутній край людей має розвинену мережу доріг. І все ж, трохи історії.

1869 острів Сахалін Був оголошений місцем каторги і заслання. Саме каторжан і добровільно слідували за ними члени їх сімей почав будівництво перших поселень на острові. Основна частина населених пунктів з'явилася в 80-90-х роках 19-го сторіччя. До цього часу на Сахаліні було тільки три російських поселення в Північній частині острова: Мало-Олександрівка, Ново-Михайлівка і Риковський.

У 1880-1882 роках на Сахаліні одне за одним виникають нові поселення: Солов'ївка, Міцулевка, Найоро, Володимирівка. До 1895 року на острові вже налічувалося 147 російських селищ з населенням понад 40 000 чоловік.

З цього часу стала розростатися мережу гужових доріг. Саме будівництво доріг здійснювалося вручну, використовувалися тільки піщано-гравійний матеріали. В силу великих відстаней між населенними пунктами, Особливих кліматичних умов і низької щільності населення Значну частину року Ці дороги залишалися непроезжіми. Будівництво доріг необхідної якості було неможливо, так як шлях їх пролягав по глухій тайзі і тундрі. Якість доріг говорило саме за себе — Побудовані обессілевшіми каторжниками, дороги швидко ставали неудобними для руху, мости руйнувалися. Найбільші селища Сахаліну соединЯлись грунтовими дорогами. Головними дорожнім сполуками не були пости Олександрівський — арочні — Дербенское — Онор і Дербенское — Адо-Тимь, інші селища зв'язувалися тільки пешеходними стежками. Будівництво поселенських грунтових доріг було поставлено в натуральну дорожню повинність тих поселенців, через чиї поселення Ці дороги проходили.

З появою автомобільного транспорту виникла необхідність у будівництві автомобільних доріг, тим більше що Зростаюча інтенсивність експлуатації доріг вимагала їх кращого стану і зведення штучних споруд.

У 1896 році Мінтранс затвердив документ про порядок і умови перевезення вантажів і пасажирів по шосе в саморушних візок, а в 1904 році затверджуються перші технічні правила проведення робіт по ремонту шосе.

Справжньою революцією стало застосування в дорожньому будівництві механічних засобів. Але, як не дивно, застосування машин не набули масового характеру, дороги будувалися і ремонтувалися ручним способом. Одночасно транспортне значення гужових доріг змінилося — вони перестали бути просто под'ездними шляхами до залізничних станцій, а стали розвиватися як самостійні транспортні шляхи. Після російсько-японської війни, ослабившей економічний стан країни, надолужувати упущені темпи будівництва автомобільних доріг було складно, незважаючи на Значний приріст населення і залучення з боку держави сил населення до дорожнього будівництва. У квітні 1928 року Був створений перший орган ДЕРЖАВНОГО управління дорожнім господарством — Сахалінський дорожній відділ.

Для встановлення якості будівництва, ремонту та утримання автомобільних доріг рішенням Президії ДКІК дорогах було присвоєно таке значення: окружного: Онор — Хандаса (Японська кордон), Проїжджаючи стежка Пальвен — Хандаса — Гродеково — Верховье річок Мойги і гирло Піленги на східному березі остова Сахалін, місто Олександрівськ — село Бутаков; районного: Риковський — Мало-Тимово — Нижній Армудан, палево — Лонгари, Вальзе — зимник Далдаган; спеціального: Михайлівка — Дуе — Жовтневий рудник, Бутаков — Тис-кізи — Агнево, Оха — Москальво, арочних — Володимирський рудник .

В силу Островно положення Сахаліну розвиток доріг тут відбувалося значно пізніше, ніж на Далекому Сході, а вкрай низький стан розвитку дорожньої галузі позначалося на загальному стані економіки. Будівництво доріг йшло не силами дорожніх організацією, а силами місцевого населення. У 1939 році Постановою оргкомітету Президії Верховної Ради РСФРС по Хабаровського краю організований три нові машинно-дорожніх станції в Хабаровському краї, в тому числі і на Сахаліні, з центром перебування в селі Дербенское. Цією станції присвоєно назву Сахалінської № 84. В цей час через слабку технічної оснащеності дорожньої технікою дорожнє будівництво та реконструкція дороги не здійснювалися. Утримання доріг також оставляля бажати кращого. Діяльність МДС-84 полягала в будівництві дерев'яних водопропускних труб та дерев'яних мостів взимку, снігоочищення та літньому грейдерованіи паралельно з засипанням ям піщано-гравійним матеріалом або грунтом.

Вся мережа автогужових доріг південного Сахаліну дорівнювала 6133 км, 2494 км з яких — магістальние і 3639 км — сільські, з твердим покриттям — 43 км, поліпшених добавками гравію — 2713 км, грунтових — 3377 км.

Рішенням Хабаровського крайвиконкому від 30.05.46 року на південному Сахаліні утворюється два дорожніх-експлуатаційних ділянки з об'єднанням трехотрядной машинної станції, райвідділів і трьох вишукувальних партій.

Постановою РНК СРСР від 2 лютого 1946 року будівництво та утримання доріг на південному Сахаліні покладалося на Далекосхідний військовий округ, Який проводили ремонт доріг на ділянці приблизно в 113 км, що становило близько 2% загальної мережі доріг. Всі інші дороги підтримувалися в проїжджій стані районними цивільним управліннями шляхом залучення до трудоучастію.

У листопаді того ж року Постановою Військової ради ДВО від 16.11.1946 № 79 була утворена постійно діюча мережа доріг, що підлягає очищенню від снігу:

Южно-Сахалінськ — Корсаков — 37 км, Південно-Сахалінськ — Сакаехама (стародубської) — 54 км, Като (Победіно) — Північна Хандаса — Дербенское — 119 км, Сімба (Дачне) — Аніва — 19 км, Кюсюнай (Іллінський) — Лесогорськ — 196 км, Котон (Победіно) — Онор — 42 км, Онор — Дербенское (Тимовський) — 77 км, Олександрівськ — Дербенское (Тимовський) — 67 км. У 1958 годують три машинно-дорожніх станції (МІС № № 59, 77, 109) не були об'єднані в перший дорожньо-будівельне управління в селищі Хомутово під керівництвом П.І. Говоровський. У 1962 році в Хомутово створюється мостобудівний ділянку при ГСУ, а в 1968 році ділянку перетворюється в самостійне МОСТОБУДІВЕЛЬНЕ управління.

За період 1966-1970 років зусиллями дорожніх служб побудовано тільки 12 залізобетонних мостів протяжністю 297 п.м., доріг з асфальтобетонним покриттям 21,5 км, 8 км — з щебеневим.

У 1971-1975 роках введено 48 км доріг з асфальтобетонним покриттям, в наступні п'ять років побудовано 70 км автодоріг, а в 1981-1985 роках — ще 61 км.

До 1994 року організація, що займалася ремонтом, будівництвом і обслуговуванням доріг, стала носить назву Управління автомобільних доріг адміністрації Сахалінської області.

Найбільші Обсяги робіт не були виконані в 90-і роки. У 1991-1995 роках введено в експлуатацію 121 км доріг з асфальтобетонним покриттям, побудовано 34 моста загальною протяжністю 1545 п.м. До початку 2003 року протяжність автомобільних доріг острова становила 2177 км, 112 км яких — Федеральна власність. А в минулому році протяжність сахалінських доріг вже дозріла більше 2500 км.

Ольга Лелянова, dvdorogi07.ucoz.ru