І це все про нього?


Цікавий особливості вирощування економічно і екологічного конкурента бензину та солярій на Далекому Сході. Якщо пам’ятає наш уважний і розумний читач, у кінці минулого року в Хабаровськ пройшла науково-практична конференція «Перспективи використання природного газу на автомобільному транспорті в Хабаровському краї». Журнал «Далекосхідний Автопарк» став ексклюзивним інформаційним спонсором цього довгограючого і складного проекту. Проекту, який в найближчі роки має стати національним, незважаючи на всі глобальні і локальні труднощі при його реалізації — особливо на сході Росії.

Ще раз про доцільність

Як уже писав наш журнал, в Росії сьогодні налічується понад 200 тис. автомобілів, що працюють на природному газі. В останні роки робляться спроби розширити застосування компримированні (стисненого) природного газу (КПГ) в двигунах автотранспорту. До вирішення Цієї проблеми залучено досить велика кількість державних організацій і приватних компаній. Розроблені і готові до серійного виробництва нові модифікації стаціонарних (на 250-500 заправок) і модульних (на 40-60 заправок) автомобільних газонаповнювальних компресорних станцій (АГНКС), є Багаторічний досвід експлуатації автомобільного газового обладнання, що працює на КПГ, і т.д.

Серед багатьох альтернатив бензину і дизельному паливу природний газ на сьогоднішній день є найбільш прийнятним з економічних, екологічних та ресурсним характеристикам. Сьогодні автомобільний транспорт є основним джерелом викидів шкідливих компонентів (у великих містах частка викидів від автотранспорту досягає 70%). В цілому автопарк Росії, що налічують більше 34 млн одиниць, що викидаються разом з отработанними газами понад 14,5 млн. т шкідливих речовин на рік, що складає більше 40% від загального обсягу промислових викидів в атмосферу. При перекладі двигунів внутрішнього згоряння на природний газ викиди шкідливих компонентів скорочуються від 1,5 до 5 разів. При цьому викиди парникових газів (СО2) скорочуються на 25%.

Економічна доцільність обговорюваної програми очевидна. Практика Рязані, Котли, Томська, Костроми, Якутська гідної міст, що активно працюють в цьому напрямку, підтверджує можливість скоротити витрати на закупівлю палива в 3-4 рази по порівняння з усе дорожчають бензином і дизельним паливом.

Як Вважає президент Асоціації «Хабаровскавто» Віктор Шпаков, проблема переведення автотранспорту на природний газ являє собою рішення комплексу складних завдань, поміж яких найбільш значущими є: серійне виробництво газобалонних автомобілів; створення інфраструктури (мережі) заправних комплексів; розробка і виробництво надійного газобалонного обладнання; створення Сервісне мережі для переобладнання автотранспортних засобів; підготовка кадрів; праве і рекламно-інформаційне забезпечення і т.д. У зв’язку з чим, програми газифікації автотранспорту та покращення екологічної обстановки можуть бути реалізовані не тільки за указом згори, а й за підтримки та безпосередньої участі регіональних властей.

За словами Віктора Шпакова, в 2007 році уряд Хабаровського краю побудував газопровід і почалося застосування природного газу, що надходить з Сахаліну. Досвід роботи другої регіонів і економічна доцільність говорить про те, що в Хабаровським краї необхідно розгорнути роботи з використання природного газу як альтернативного палива для транспортних засобів.

Однак результати Хабаровське конференції на цю тему дають привід сумніватися в реалізації «газового» проекту. Дочірні підприємства КамАЗа, що випускають техніку на газомоторне паливі, категорично відмовляються від компромісів, то пак від виробництва автотранспорту з двигунами «подвійного застосування»: газ-традиційне паливо. І це може стати Серйозним гальмом для початкового етапу програми в тих регіонах, де ще не створено «газонаповнювальної» інфраструктури. До речі, на конференції були присутні представники всюдисущого монополіста багатоформату «Газпрому», Який і збирається будувати у нас метанові заправки, так само як і поставлять газове паливо споживачам. Але вже дуже довго збирається, і дорого. Причому, ці станції цілком можуть лягти важким тягарем на муніципальні та регіональні бюджети.

Чи виграють шведи битву «за газомотори»?

Здавалося б, на Цій темі в Хабаровському краї, так само як і в усьому далекосхідному регіоні, можна було ставить хрест. Однак закордонний виробник сьогодні може випередити Вітчизняних «гальм». І мова йде не тільки про китайців, які прагнуть «заштовхнути ніздрі» в будь-яку системну ринкову нішу.

Днями давній інформаційний партнер журналу «Далекосхідний Автопарк» компанія Volvo Trucks дала привід поміркувати над «газової» проблемою більш конкретно і кардинально. Як повідомив виданню представник зі зв’язків з громадськістю Volvo Trucks Russia Олег Васильченко, спільно зі шведською клієнтами компанія почала випробування вантажних автомобілів з двигунами, що працюють на метані і дизельного палива. Потенційні покупці перевіряють нову технологію в умовах Виключно комерційних перевезень. Шведи навряд чи будуть займатися «вбивчою» благодійністю, як це роблять іноді російська влада, в тому числі і при реалізації «газового» проекту. І вже точно Ці самі «Карли», що програли Полтавську битву, не будуть віддавати на відкуп вирішення проблеми неповоротким державними монстрам-монополіста-утриманцям.


— Ми маємо намір вивести на ринок продукт, що поєднує в собі такі якості, як екологічність, енергоефективність, чудові ходові якості і низькі експлуатаційні витрати, — розповідає «Далекосхідному Автопарку» Гуннар Еквал, менеджер по продукції Volvo Trucks в Північному регіоні. Уже визначено сім компаній, які погодилися взяти участь у випробуванні двигунів, — Borås Energi & Miljö, Ragn-Sells Sollentuna, Schenker-TGM Göteborg, Slaka Potatis Linköping, Svebol Logistics / Lidl Tumba, Viebke Åkeri Helsingborg і XR Miljöhantering Skövde. Випробування проводяться на вантажних автомобілях Volvo з 7-літровими двигунами — Volvo FL і Volvo FE.

Технологічні плюси від Volvo

За словами Олега Васильченко, зростання попиту на автомобілі з двигунами, що працюють на газі, наголошується на тлі постійно зростаючого кількості газозаправних станцій в різних країнах світу, в тому числі і в Росії. Компанія Volvo Trucks зупинила свій вибір на технології, що дозволяє дизельних двигунів працювати на суміші метану і дизельного палива. Поєднання переваг двох різних технологій підвищує ККД такого двигуна на 35% по порівняння з двигуном із запалюванням від іскри. Споживання енергії в вантажівки, оснащення цим двигуном, нижче, ніж у звичайного вантажного автомобіля.

— Крім зниження витрати палива, що працює на суміші метану і дизельного палива двигун відрізняється надійністю і низькими експлуатаційними витратами, — продовжує розмову Гуннар Еквал. — При відсутності газу автомобіль може продовжувати рух тільки на дизельному паливі. Таке рішення є практично у Альтернативою для клієнтів, що працюють в регіонах зі слаборозвиненою інфраструктурою газозаправних станцій.

За словами Олега Васильченка, переклад вантажних автомобілів Volvo FL / FE, що працюють на суміші метану і дизельного палива, здійснюється у співпраці з компанією Stadspartner і з використанням технології Hardstaff. Це рішення засноване на перевірених, надійних двигунах Volvo, що відповідають стандарту Євро-5. При перекладі двигунів на газ Додаються спеціальні баки для стисненого метану. Встановлюється окрема паливна система з газовими Інжектор на впускному колекторі.

Невелика кількість дизельного палива впорскується і запалюється компресії, що призводить до загоряння метано-повітряної суміші. Це позбавляє від необхідності застосовувати свічки запалювання і дозволяє компанії Volvo використовувати всі переваги високопродуктивної дизельної технології. При цьому потужність і ходові якості зберігаються на тому ж рівні, що й у вантажівок, що працюють на зазвичай дизельного палива. Кількість необхідного для експлуатації дизельного палива варіюється, однак Volvo Trucks прагне звести його частку до мінімуму.

І ніякої «Газпром» не потрібен?

Фахівці Вважають, що переваги технології Volvo Trucks, що поєднує метан і дизельне паливо, очевидні. У першу чергу — зниження витрати енергії приблизно на 25% в порівнянні із звичайною роботою на газі. До речі, потужність і ходові якості аналогічні звичайними дизельним вантажним автомобілям. Крім того, використання двох видів палива забезпечує можливість продовжувати поїздку тільки на дизельному паливі, якщо закінчується газ. Це дуже зручно в умовах недостатнього розвитку мережі газопостачання. Як зазначили Васильченко, високий показник продуктивності двигуна в поєднанні з можливістю використання баків для зріджені газу робить технологію зручним варіантом саме для дальніх перевезень.

І невеличкий «хімічний» аспект, про який на Хабаровське конференції забули згадати. Метан входить до складу як природного газу, так і біогазу. Різниця полягає в тому, що природний газ є викопним видом палива, тоді як біогаз виробляється з піддається біологічному розкладанню сировини, наприклад відходів. Для далекосхідної столиці це дуже актуально, оскільки в наступному році Хабаровська мерія повинна відкрити завод з утилізації відходів, основним продуктом якого стане саме метан. Тут, виходить, і ніякої «Газпром», може бути, і не потрібний на першому етапі впровадження. Ось вам і паливо дешеве, ось вам і техніка. Справа за «малим» — за споживачем.

Редакція продовжить Ця розмова в найближчий номерах. Бо на папері завжди легко «намалювати» рішення, а на практиці все може бути інакше.

Довідка «Далекосхідного Автопарк»

Компанія Volvo Trucks надає комплексні транспортні рішення для професіоналів і бізнес-клієнтів. Компанія, що володіє світовою мережею, що складається з 3000 точок обслуговування більш ніж в 140 країнах, пропонує повний модельний ряд вантажних автомобілів — від середньогабаритних до надпотужних. У 2008 році світові продажі компанії Volvo Trucks склали 106 000 вантажівок. Volvo Trucks входить до Групи Volvo, яка є одним з провідних у світі виробників вантажних автомобілів, автобусів і будівельного обладнання, двигунів і систем для морського і промислового застосування, постачальником виробів і послуг для аерокосмічної промисловості.