І буде холдинг міцні


«Шеф-редактору журналу« Далекосхідний Автопарк »Мірмовічу А.Е. Шановний Андрій Едуардович, даємо добро на публікацію матеріалу, підготовленого заступником начальника аналітичного відділу нашої організації Олександри Лозової. Дякуємо за ваше звернення! Завжди раді співпраці. Звертайтесь, сподіваюся, що зможемо бути вам корисні! З повагою, Марк Шерман, директор зі зв'язків з громадськістю агентства «Інвесткафе», м. Москва ».

Гряде перебудови

Такі листи в поточній роботі журналу «Далекосхідний Автопарк» давно стали доброю традицією в ході взаємодії редакції з багатьма вліятельними консалтінговими, інформаційним, виробничими і друга структури, а також отдельними авторами в різних містах Росії і навіть Інших держав. Наше видання, наскільки це можливо, намагається міцно тримати руку на автотранспортному, дорожнім, Машинобудівному, паливно «пульс» вітчизняної і світової економіки.

І, хоча наші журналісти і менеджери не сидять на місці, колесять по містах і селах, однак не можна осягнути неосяжне, тим більше, з далекого Хабаровська. Тому нерідко доводиться дистанційно залучати до співпраці-партнерству тих людей, то організації, Яким є, чим поділитися з галузевою аудиторією. Сподіваємося, що багато наших читачів-керівники нас в цьому підтримують.

У публікується нижче статті мова йде про частково прийдешньому перебудови національного автопрому з певними акціонерним, читай, комерційним аспектом.

Отже, багато аналітиків стверджують, що розсекречені недавно плани «Ростехнологій» зі створення повітряно-вантажного держхолдингу, як не крути, не стануть причиною для зростання акцій ЦИХ автовиробників в середньостроковій перспективі. На відміну Лише від «Соллерс» — ефективність стратегії, таку собі хваткость і, безсумнівно, високі ділові якості, Які демонструє керівництво компанії, можуть зробити її акції цікавими для довгострокових інвестицій.

Додам, що у зв'язку з оголошеною Путіним і Медведєвим жорсткою і планової стратегічної «прив'язкою» всієї державне економіки до розвитку східних територій Росії, в «Соллерс», що має хоч якесь виробництво на Далекому Сході, в цьому сенсі базовий елемент значно міцніше, фундаментальніше чи що, ніж в інших нечисленних представників так званого вітчизняного автопрому. Дивно, що жоден з цих довгоживучих монстрів до сих пір не створив навіть самого занепалого виробництва, хоча такі плани не були і у «ГАЗу», і у «ВАЗа», і у «КАМАЗа». Але як кажуть, були та сплило.

«ВАЗ» і «КАМАЗ» не тонуть

«… На одному зі стендів красувалася приладова дошка «Лади-пріори». На ній фантастично блимали ЖК-моніторчик навігатора ГЛОНАСС. Прем'єру доповіли, що удосконалені «Лади» почнуть виробляти вже в 1-му кварталі 2011 року ». — З репортажу кореспондента «Комсомольської правди Андрія Рябцева з виставки« Технології в машинобудуванні — 2010 ».


Треба сказати, що вся впливова технологічна громадськість в кінці літа тусувалася в підмосковному Жуковський на Першому міжнародному Машинобудівному форумі. Це шоу стало апогеєм гучний подій у вітчизняному автопромі, що відбулися за останні дні. Особливо слід виділити схвалення наглядовою радою «Ростехнологій» ідеї створення холдингу «Ростехнології-Авто». До нього увійдуть потужності «АвтоВАЗу», «КАМАЗу» і, як передбачається, «Автодизеля» (хоча група «ГАЗ» рік тому була проти). Ростехнології вже консолідіровали «КАМАЗ» і «АвтоВАЗ», збільшувати частку в першому до 49,9% і пообіцявши довести частку в другому до 40%.

Передбачається, що холдинг буде складаючись з чотирьох субхолдингів за напрямами:

— Легковий автотранспорт — на основі активів «АвтоВАЗу»;

— Вантажний автотранспорт — на базі «КАМАЗа»;

— Автокомпоненти — на базі ряду підприємств, що входять в «Ростехнології»;

— Силові агрегати — на базі активів "Ростехнологій», зокрема, заводу «Автодизель».

І хоча створення холдингу укладається в рамки Стратегії розвитку вітчизняного автопрому до 2020 року, в зв'язку з очередними корпоративним пертурбацій я не бачу економічно обгрунтованих причин для зростання акцій «АвтоВАЗу» і «КАМАЗу» в середньостроковій перспективі. А тим часом

Три «соллеровскіх» кита

1. «Соллерс» з вересня 2010 року запустив у продажу на російському ринку модель Fiat Linea. По класу і ціною Найближчим конкурентом Fiat Linea є Ford Focus, однак Linea дешевше.

2. «Соллерс» шукає шляхи для виведення марки УАЗ на світовий ринок. Ось збутової мережі Jeep, власником якої є американський Chrysler, компанія відмовилася. Власну ж збутову мережу відбудовувати не буде. За підсумками роботи в 2009 році компанія була збиткова, в тому числі через надмірну боргового навантаження. Справа в тому, що «Соллерс» Довелося реструктурувати борги на 15 млрд рублів, а також Звернутися за допомогою до держави, яке надала гарантії ще на 5 млрд.

Той факт, що компанія шукає шляхи для збільшення продажів і при цьому тверезо оцінює свої можливості, на мій погляд, демонструє високі ділові якості її керівництва.

3. «Соллерс» і Fiat в найближчі дні подадуть заявку в ВЕБ на отримання кредиту обсягом $ 2,1 млрд для будівництва спільного підприємства в Татарстані. Загальна вартість всього проекту складає $ 2,4 млрд, решта $ 300 млн «Соллерс» і Fiat внесуть навпіл — що характерно, внесуть НЕ грошима, а технологіями. Як повідомлялося раніше, успішна реалізація проекту в Татарстані зробить альянс «Соллерс»-Fiat другим після «АвтоВАЗу» гравцем на російському ринку легкових авто.

Висновок: спекулянти починають придивлятися до «Соллерс», Відзначаючи ефективність бізнес-стратегії автоконцерну. Я вважаю акції «Соллерс» цікавими для довгострокових інвестицій — в перспективі двох-трьох років вони мають потенціал зростання в два рази від поточний рівнів.

Олександра Лозова, заступник начальника аналітичного відділу незалежного агентства «Інвесткафе», Москва, спеціально для «Далекосхідного Автопарк»