Німеччина нам допоможе

Переговори з Daimler ведуться вже давно, це не є комерційною таємницею. Ще на Паризькій автосалоні представники Daimler підтвердили, що розглядають можливість складання комерційних автомобілів в Росії, і одним з потенційних партнерів є «Група ГАЗ».

Крім того, глава підрозділу Daimler з випуску мікроавтобусів Mercedes-Benz Фолькер Морнхінвег ще влітку говорив, що компанія зацікавлена у виробництві легких комерційних автомобілів на потужностях свого партнера КАМАЗа.

Але Mercedes-не єдина марка, згадана Групою ГАЗ в якості партнера. Ще одним «союзником» може виступати концерн Volkswagen. Останній, навіть не дивлячись на те, що не так давно відкрив власний завод в Калузі, не проти локалізувати деякі моделі на додаток до калузької лінійці. Так, в якості найбільш вірогідною кандидатури на Нижегородську «прописку» називають все той же гучний Polo Sedan, попит на які набагато перевищує можливості Калузького конвеєра.

В якості головного Козиря газовци використовують свою величезну збутову мережу-це кілька сотень дилерів по всій Росії. У цю мережу входять як салони, так і станції технічного обслуговування. Але тут же є фактор, що стримує німців від прийняття рішення: це імідж ГАЗу, як виробника автомобілів.

Проблеми з якістю-перше, що згадують багато хто при згадка нижегородської продукції. Навіть при дуже привабливих цінах витрати на утримання тих же Волг або Газелей нерідко робить їх покупку невигідною. Іномарки тих же класів хоч і коштують набагато дорожче, але в підсумки обходяться дешевше в змісті.

Siber жив, Siber живий …

Виправити ситуацію з іміджем ГАЗу повинен Був проект Siber. Ради нього було закуплено дороге устаткування, побудований Повноцінний складальні комплекс з сучасними роботами, причому, автоматизація складального процесу встигала 80 відсотків. Пара сотень робітників на такому заводі цілком могла б забезпечити складання 50 тисяч автомобілів на рік. Настільки висока ступінь роботизації виробництва і повинна була забезпечити жадане високу якість продукції. Крім того, заради нового проекту ГАЗ впровадив жорстку систему контролю якості, яка повністю відповідає європейським нормам.

Але, як це нерідко буває, у виробництво автомобіль Був запущений надто пізно, коли вже багато хто з іноземних компаній визначилися зі своєю стратегією Щодо російського ринку і виробництва автомобілів в Росії. А криза, що називається, «добили» і без того авантюрний проект.

Прес-служба «Групи ГАЗ» факт переговорів НЕ коментує. Представник «Групи ГАЗ» повідомив GZT.RU, що рішення про закриття провадження в компанії НЕ приймалося. При цьому в компанії відзначають переваги цього проекту: «Досвід, набутий нами при запуску виробництва Siber, запроваджено і на інших виробництвах ГАЗу. Так, при випуску "Газелі-Бізнес" використовується жорстка система якості, що відповідає Міжнародним стандартам, освоєна раніше на легковому виробництві », — сообщіли на газі. «Досвід організації виробництва Volga Siber Був унікальним-високий рівень автоматизації виробництва, система аудиту якості очима споживача, висококваліфікований персонал, який пройшов стажування на Міжнародних підприємствах автопрому».

http://www.gzt.ru/