Дороги, які ми програли


Переможемо ми головну російську біду на сході Росії, доб'ємося чи німецької якості Федеральної траси Чита-Хабаровськ, і чи встигнуть побачити це останні ветерани останньої війни?

Раскатали під горіх

Ось і відзначили наші старики зі сльозами на очах ювілей Великої Перемоги. До речі, на Далекому Сході з тих солдатів і офіцерів, хто реально дійшов або доїхав від Москви до Берліна, в живих залишилися буквально одиниці.

Вибачте, ще років п'ять, максимум десять пройде, і більше не буде в країні справжніх учасників бойових дій проти фашистських загарбників. Не буде тих героїчних людей, хто захищав нашу нещасну і голодну Батьківщину від ситих німецьких псів, не залишиться тих, хто врятував світ від «коричневої чуми». Наші діди перемогли найпотужнішу і саму технічно оснащену в Європі армію, можна сказати, буквально раскатали її під горіх. І саме вони могли, крім іншого, порівняти рівень життя того часу Німеччини і СРСР, насамперед, природно, якість доріг. Ця найперша російська проблема залишилася в спадок нам — внукам і правнукам переможців?

Німецькі швидкості

Моя чудова подруга, журналіст далекосхідної редакції «Російської газети» Ніна Дороніна бував у багатьох куточка світу, в тому числі і у високотехнологічній Японії. Але про шляхи Німеччини, за Яким вона поїздила в 2005-м, тобто в рік 60-річчя Перемоги радянського народу над фашизмом, відгукнулася одним російським словом «зашибісь». Хоча описувати сучасні гідності «фашистських» магістралей, мабуть, ні до чого. Словосполучення «німецькі дороги» стало прозивним. Називаються вони «аutobahn». Перекладається як швидкісна автострада. Призначена для транспортних засобів з високою швидкістю, має як мінімум шість смуг руху. Обмежень на швидкісних магістралі немає, є рекомендація — 130 км / ч.

Уточнимо, що Німеччина — єдина країна Європи, де фотоапарата нижнього ліміту за швидкістю на автострадах. І основна маса машин тут їде 140-150 км / год, деякі розганяються до 200 км / год і вище. Німці катаються дуже швидко. Але культура їзди найвища. На німецьких автобанах заборонено зупинятися. Якщо на дорозі у вас щось трапилося, то для екстрених викликів через кожні два кілометри на всіх великих магістралі встановлені спеціальні телефони.

Між іншим, в німецьких містах теж є швидкісні магістралі, що пронизують заселені райони наскрізь по підземних тунелях, що дозволяє швидко потрапити з одного кінця міста в інший. На звичайних заміських автодорогах рекомендована швидкість — не менше 100 км / ч, покриття чудове, розмітка та інфраструктура відмінна.

До речі, закони про вміст алкоголю в крові в Німеччині не такі жорсткі, як в Росії. Якщо ви перед поїздкою вип'єте кухоль пива або келих вина, німецький "даішник" вам і слова поганого не скаже. Норма, Визначальна допустиму кількість алкоголю в крові водія, дорівнює 0,5 проміле. Між іншим, бензин у Німеччині Вважається одним з найбільш дешевих на території Європи. До речі, всі німецькі дорогі абсолютно безкоштовні. Якість їх просто Чудове.

Липова презентація

Кілька років тому в Хабаровськ заглянула мій колега з Франкфуртської газети «Handelsblatt» Матіас Брюггманн. За його словами, нормального німця, водить той машину чи ні, охоплює справжня паніка, коли він опиняється в Росії — дорожній жах. Цікаво, що Цей репортер разом з іншими зарубіжними колегами Приїхав на Далекий Схід у числі іншого писати матеріали про будівництво так званої трансконтинентальної «супермагістралі» Чита-Хабаровськ. Приїхав він якраз на «відкриття» цього автобана. І Путін Приїхав теж. Наш великий містифікатор ВВП щиро навіть стрічку розрізав з цього приводу на Амурському мосту. Тільки будь-якому далекосхідному автомобіліста добре відомо, що це була презентація неіснуючої дороги. Як то навіть незручно. Ми, що перемогли німців у 45-м, Намагалися їх, та й весь світ на додачу, дріб'язково надуту в 2004-му.

Крадена траса


Для тих, хто не дуже знайомий з історією будівництва і значенням автодороги «Амур», нагадаємо, що Цей «об'єкт» регулярно називав найважливішою будівництвом країни. Дорога повинна стати ключовим елементом регіональної транспортної системи, дозволить не тільки інтегрувати Далекий Схід у єдину транспортну мережу країни, але і включити Росію в цілому в систему світових транспортних комунікацій.

Пробіжимося коротко за часом. Ще останній імператор Микола роздумував паралельно залізничному полотну пустити вздовж всієї Росії автомобільний тракт, направив навіть одну з його гілок до Чукотки, а через Берингову протоку прокласти суперпереправу на Аляску. Однак перше рамкові рішення про реалізацію в нашій країні грандіозного дорожнього проекту було прийнято відразу після перемоги над Японією в 1945 році. Правда, лише в 1966-му було опубліковано урядову постанову про початок будівництва траси «Амур». Можете уявити, що техніко-економічне обгрунтування проекту готовилося 12 років. Не поспішай, немов перевальцем, в 1978 році починається будівництво на окремих ділянках.

Але ось уже середина 1990-х років — із запланованих 2165 км побудовано всього 605 км. 24 травня 1995 — знову постанову уряду — № 537 — «Про прискорення будівництва Федеральної дороги Чита-Хабаровськ». А «вже» в червні 2000 року — Екстрена нарада в Благовєщенськ з цього приводу. Президент Росії Путін зажадав форсувати темпи будівництва. Ще через рік, на другий глобальної засіданні, що проводиться повноважним представником Президента в ДФО, генералом Костянтин Пуліковський, була поставлена задача по АКТИВІЗАЦІЇ будівництва і неодмінно відкриття траси. І нарешті, здійснилося: на маршрут Чита-Хабаровськ "Росавтодор" направила більше чверті загального обсягу фінансування всіх дорожніх об'єктів у Росії. А майже через чотири роки було урочисто відкрито рух.

Тільки ні один, навіть самий брехливі чиновник сьогодні не назве це «автобаном», «автострадою», «магістраллю». Навіть «трасою» Це не називають. Самі будівельники називають це «явище», відкрите Путіним шість років тому, таким собі «технічним проїздам». Коротше, не дорога, а просто напрямок. Адже, нагадаємо ще раз, минуло 65 років після прийняття рішення про будівництво магістралі і сорок чотири роки після підписання конкретного офіційно документа про початок реалізації проекту. Також додамо, що тільки в останні роки на це будівництво століття було витрачено понад 71 млрд руб. А якщо брати всю фінансову «лінійку», починаючи з 1978 року, то в дорогу було угробити аж … 200 млрд рублів. Зауважте, Тодішні радянські мільярди вельми відрізнялися по «вазі» від Нинішній російських. Злі язики навіть назвали цю дорогу «краденої трасою».

Знову «протяг»?

А зовсім недавно все той же Володимир Путін знову заявили на всю країну, що «наскрізне» автомобільний рух від Москви до Владивостока все ж відкриється … вже в поточному році. Прем'єр також зазначили, що маршрут, Який «вперше безпосередньо з'єднає російську столицю з Владивостоком, буде безпечним».

— Це пряме сполучення буде забезпечено "вперше в історії Росії, — пафосно висловився ВВП і продовжив. — Так само, як колись Був побудований Транссиб з європейської частини на Далекий Схід, так і ми завершимо будівництво автомобільної дороги з європейської частини до Владивостока, — запевнив прем'єр, назвав трасу «автотранссібом».

І статися це дійство повинно Нібито в четвертому кварталі 2010 року. Причому, Окремі керівники держави запевняють, що якість та інфраструктура магістралі будуть схожі німецької, і що середня швидкість на трасі складе не менше 100 км / ч.

Правда, судячи зі слів самого ж прем'єра, мова йде знову про якийсь «наскрізний рух». Мабуть, про всяк випадок глава уряду залишив словесно-технічну лазівки — а раптом знову дорожники ні хрена не побудують, і Доведеться представлять всьому світу «протяг»? Але Відрадно, що Володимир Путін намірів завзято і наполегливо «відкривати» цю нещасну дорогу стільки разів, скільки потрібно, щоб її запустити по-справжньому?

Так переможемо ми саму «непереможну» російську біду? Доб'ємося чи німецького якості міжнародної траси Чита-Хабаровськ? І головне — чи встигнуть побачити це останні ветерани останньої війни минулого століття? Що й говорить, такий Довгої «битви за дорогу» не знала навіть історія «бездорожно» Росії. І, тим не менш, з минулим Днем Великої Перемоги вас, далекосхідники!

Андрій Мірмовіч, Москва-Чита-Хабаровськ