Дирижаблем по бездоріжжю?


Де в жителів міст «середнього класу» типу Урюпінська ніколи не буде грошей, щоб скопом на авіаквиток до Сочі. Де абревіатур МВЛ (місцеві повітряні лінії) пам'ятають тільки пенсіонери та маргінали. Де за останні 20 років виросли цілі покоління російської молоді, Які Бували в Китаї, Таїланді, В'єтнамі або Камбоджі, але жодного разу в житті не бував в Санкт-Петербурзі або Москві, бо такий переліт їм не по кишені, а їзда на поїзді туди- назад якраз відповідає тривалості відпустки, Який вони можуть собі дозволити. Та й кількість точок на карті Росії, з яких ще можна зробити виліт, останнім часом скоротилося майже в п'ять разів.

Зайві квиток є. Але дорого

Ще зовсім недавно кількість російських аеропортів становило 1401, на даний момент їх залишилося в живих всього 328. Нагадаю: аеропорт — це комплекс споруд, призначений для приймання-відправлення повітряних суден і обслуговування повітряних перевезень, що має для цих цілей аеродром, аеровокзал та інші наземні споруди та необхідне обладнання. Говорячи зовсім простою мовою, для більшості міст Росії — це невелика будівля з залом очікування, білетними касах, буфетом, аптечним кіоски та крихітної готелем. Крім усього вищезгаданого, навіть самий невеликий аеропорт — штука досить високотехнологічна, що вимагає висококваліфікованих і оплачуваних вище середнього фахівців, а, отже, дуже дорога.

Для місцевих бюджетів такі суми непід'ємні, інвестора знайти нереально, бо подібні споруди в невеликих містах сверхубиточни через низький пасажирообороту. Наприклад, у розкладі аеропорту «Липецьк» числяться 3 рейси по 30 пасажирів на день. Але якими податками і поборами Ці 90 чоловік ні облягай, не вистачить навіть на оплату електроенергії для підсвічування смуги та руліжних доріжок. І таких аеропортів у нас в Росії більшість.

Та й Порівняйте самі: пятісоткілометровий переліт по маршруту, скажімо, Москва — Липецьк — Москва на літаку Як-40 обійдеться в 9500 рублів, а на поїзді в «плацкарті» або автобусом така ж поїздка коштує трохи більше 1000 рублів. До речі, Ви не замислювалися, чому в Барселону або Єгипет можна Сходу за 6000 рублів (туди і назад), хоча вони приблизно в сім разів далі від Москви, ніж той же злощасний Липецьк? Що вже говорить про далекі відстані нашої неосяжне Батьківщини! Найдешевший переліт Москва-Хабаровськ-Москва коштує від 36 000 рублів, Москва-Іркутськ-Москва — від 21 000 рублів.

Іншими словами, авіаційний «рублекілометри» в нашій країні найчастіше в рази криють тарифи наших багатших сусідів. І зовсім не дивно, що аеропорти в країні зникають як клас, адже в регіонах зарплата 10 000 рублів Вважається вже непоганий, а пенсії громадян починаються від 3000. Які вже тут можуть бути авіаперельоти!

Скільки коштує модернізація?

Тим не менш, прем'єр-міністр РФ Володимир Путін зажадав від голів регіонів, Які взяли у власність аеропорти, модернізувати їх найближчим часом. На сьогоднішній день регіонах передано 14 об'єктів.


— Це ваша ініціатива, але отримав аеропорт, суб'єкт Федерації зобов'язаний привести його в порядок, — підкреслив прем'єр-міністр. — Треба зробити це самостійно — за рахунок регіонального бюджету або, залучаючи інвестора. У тих аеропортах, Які залишаються у Федеральній власності, також необхідно використовувати всі ресурси для залучення інвесторів, причому не тільки до будівництва терміналів і залучає інфраструктури, але і до реконструкції самих злітно-посадкових смуг.

Задумка, може бути, і хороша, але, на жаль, той десяток аеропортів, в яких це може бути реалізовано, ви, шановні читачі, назвете і без моєї допомоги. Решті без держпідтримки, а точніше 100-відсоткової госдотацию, не вижити. Поки ж середня «швидкість закриття» аеропортів в Росії складає більше 30 на рік. І ось про це Володимир Путін не сказав ні слова. Як ніби не знав. Або не хотів каже, бо ця проблема в даний момент (або цим урядом, або в Цій країні) не вирішується. Загалом, як кажуть, «півень прокукурікав, а там, хоч і не світати». До речі, залізнична чи автомобільна альтернатива дістатися кудись зовсім не світить переважна більшості невеликих міст Далекого Сходу чи Сибіру. Там мережі дорожніх комунікацій або просто ніколи не існувало, або дороги не були знищені як клас. Судіть самі, якщо в застійні часи в рік будувалося близько 10 000 кілометрів доріг, а загальна протяжність дорожньої мережі була близько 980 000 кілометрів, то зараз строитсЯ близько 900 кілометрів на годину, а загальна довжина дорожньої мережі, за різними оцінками, не перевищує 800 000 кілометрів. Та й будівництво доріг у нашому кліматі з перепадами температури від-30С до + 30С — штука, загалом, теж вельми дорога, бо за собівартістю наближається до будівництва злітно-посадкової смуги.

А що ж інновації? Нанотехнології? Потяги «Сапсан» і Четверте транспортне кільце Москви, яке дорожче 20 років інвестицій у всі російські космічні програми? Ці мегатрати живуть і перемагають у Москві та Пітері за рахунок податків до бюджету тих самих росіян, Які тепер подивитися на Ці міста можуть Лише віртуально, зі свого «Урюпінськ» інтернет-кафе.

«Крила, крила!" Мізки!

Однак пора мислити практично. Літаки та аеропорти — штука дорога. Але літати по повітрю можна і другим способом. На мій погляд, будівництво транспортно-пасажирських дирижаблів для місцевих перельотів — річ досить зручна і не вимагає дорогущей інфраструктури. По суті, пасажирський дирижабль для Росії це літаючий автобус, якому не потрібні дороги, а спорудження причальної щогли для подібного виду транспорту під силу навіть сільському ковалеві. Але це тема для окремого матеріалу, Який я хочу дуже докладно обговорити з Найвідомішим діріжаблестроітелем Росії Станіслав Федоровим після його повернення з Чемпіонату Світу з тепловими дирижаблів.

Ось себе Лише можу зауважити, що подібні розробки вже давно є в кресленнях і розрахунках, а спортивні дирижабль вже поставили не один світовий рекорд, показавши високу перевагу нашої повітроплавної конструкторської думки. Але поки нашій владі це не цікаво, залишається виправдовувати її, лише сподіваючись на те, що «погані міністри» як і раніше все приховують від доброго царя.

Віктор Галенко, заступник генерального директора ТОВ "Фінам", спеціально для «Далекосхідного Автопарк»