У минулому номері редакція в такий же рубриці «Автомістіфікація» Опублікував матеріал під назвою «Обдурили ВВП на шматочок ВВП». З посиланням на високопоставлені Урядовий і госдумскіе круги мова в статті йшла про передбачуване депутатському розслідуванні організації у Владивостоці компанією «Соллерс» складального виробництва машин так званого «вітчизняного автопрому", і про можливе порушення кримінальної справи. Зокрема, справи зв'язку з несплатою митних мит відносно керівництва цього підприємства, яке, використавши Величезні державні кошти, за фактом налагодило звичайну перевалку з Південної Кореї автоконструкторів.

Цей матеріал Був направлений в різні державні органи, а також безпосередньо керівництву компанії «Соллерс-ДВ». Прес-аташе цього підприємства Варвара Насир повідомила, що переслала статтю своєму начальству. Однак отриманий редакцією відповідь від «соллеровскіх» представників вражає своєю «адекватністю». Наведемо документ повністю, без купюр.

«Андрій, добрий день! Ми б хотіли пояснить деякі моменти, що стосуються промсборки. В даний час, регулювання процесу створення автоскладальних підприємств методом «ПРОМИСЛОВОЇ збірки» здійснюється наказом Мінекономрозвитку РФ № 73, Мінпроменерго РФ N 81, Мінфіну РФ N 58н від 15.04.2005 (в редакції від 17.12.2009) «Про затвердження Порядку, що визначає поняття« Промислова збірка »і встановлює застосування даного поняття при ввезенні на територію Російської Федерації автокомпонентів для виробництва моторних транспортних засобів товарних позицій 8701 — 8705 ТН ЗЕД, їх вузлів і агрегатів». Створений він на виконання пункту 2 Постанови Уряду Російської Федерації від 29 березня 2005 р. № 166 «Про внесення змін до Митного тарифу Російської Федерації відносно автокомпонентів, що ввозяться для промислової збірки» і наступних нормативних актів що регламентують імпортні мита на комплектуючі.

Російські юридичні особи за умовами угоди зобов'язані налагодити сварки і забарвлення кузовів за 1,5 року для вже діючих підприємств і за 2,5 для новостворюваних. Через два роки з моменту початку функціонування зварювальних і фарбувальних комплексів підприємство повинно скоротити імпорт не менш ніж на 10 відсотків з наступним скороченням ввезення зазначених у переліку автокомпонентів, не пізніше ніж через 3,5 року не менше ніж на 10 відсотків, і не пізніше ніж через 4,5 року ще не менше ніж на 10 відсотків.

Підприємство «Соллерс-Далекий Схід» повністю виконує всі вищевказані розпорядження. Ніяких «змін порядку ПРОМИСЛОВОЇ складання автомобілів» поки не було прийнято. Компанія «Соллерс» підтримує новий курс розвитку автопрому у вигляді організації інжинірингових центрів і розвитку парку постачальників. Зварювання та фарбування на заводі «Соллерс-ДВ» буде налагоджена до 2012 року, коли регіон буде газифікований, тому що поки це технологічних неможливо.

З повагою, Бадалова Єлизавета, PR-менеджер (УАЗ, Ssang Yong) SOLLERS, м. Москва

Треба сказати, що на тривожний сигнал про те, що «соллеровци» під яскравою государевої вивіскою організації «вітчизняної автосборка» наладіли випуск елементарних «конструкторів», відреагували багато наших читачів, у тому числі і те, хто в минулому році втратив автомобільного бізнесу в зв'язку з введенням загороджувальних мит на «беушні» іномарки. Правда, відреагували досить «мутнувато», не представив практично Ніяких економічних доказів того, в яких обсягах нашій країні Був нанесений збиток.

А, між іншим, про збитки, які завдали державі підприємства, подібні «Соллерс», було заявлено не тільки депутатом Держдуми Олександром Хінштейн, а й високопоставленними чиновниками Мінпромторгу РФ.

І, природно, ця інформація майже відразу ж потрапила на стіл прем'єр-міністру Володимиру Путіну, які, до речі, особисто брав участь у запуску «першого автозаводу» на Далекому Сході і навіть прокотився за кермом Нібито зібрано в Примор'ї «УАЗ-Патріот». Кажуть, ВВП Був вкрай подразнень, дізнавшись, що його обдурили, оскільки насправді у Владивостоці ніякого самодостатня виробництва корейських машин немає. А є — лише сучасний автосервіс, що займається складанням «лего».

Які будуть зроблені висновки главою Уряду, залишається, звичайно, лише припускати. Але ось бояться нашим автодилерам по суті вже було не кого. Цілком можна було на сторінках нашого видання та на сайті відкрито висловитися з цих проблем без всяких мітингів і акцій протесту.

Найбільш відвертим і рішучим, правда, погано представляють реальну ситуацію, з наших колег виявився глава міжрегіонального бізнес-спільноти Євген Шулепов, які, до речі, подейкують, теж свого часу Займався автобізнесі. Наведемо повністю відповідь Євгена Миколайовича на лист шеф-редактора журналу Андрія Мірмовіча.

Шановний Андрій Едуардович!

Поділяючи вашу стурбованість фактами (сподіваюся, обгрунтованими) міжнародного шахрайства в технології перевалки і збірки «автоконструкторів».

Разом з цим, Згідно Статуту, регламенту роботи правління ДВОПП, колегіальний орган управління нашої організації приймає рішення на захист прав і законних інтересів невизначеного кола осіб на підставі заяви члена ДВОПП. Звернень на адресу правління з питання загороджувальних мит від членів ДВОПП — керівників підприємств, індивідуальних підприємців, не надходило.

Тому, перш слід осмислити причини «окопної» поведінки бізнесменів, які отримують прибуток від купівлі-продажу такої техніки, і чому влада залишила шматка хліба 200000 далекосхідників. Вам відповідь відома.

Підприємницьке співтовариство Росії підтримує політику керівництва держави в викорінення тіньового підприємництва, захисту внутрішньоросійського ринку від стагнації національного автопрому. Держава аналогічно надійшло, припиняючи розгул кримінального цинізму "делопутов» в лісовій і рибодобувної секторах промисловості.

Вихід — соціально відповідальним автобізнесменам об'єднатися на основі принципів ведення справ і розмежуватися з шахраями і пройдисвіта в Своїх рядах. Тоді отримають підтримку підприємницького товариства, будуть почуті можновладців. НЕ захочуть вилізти з кримінального окопу — в ньому знайдуть могилу вистражданого справі.

Щиро з вами, Євген Шулепов, голова правління Далекосхідного об'єднання промисловців і підприємців, Хабаровськ

Ось редакції. Треба віддати належне Євгену Миколайовичу за те, що він однозначно і без натяків відгукнувся про Своїх колег по бізнесу, заштовхавши їх, мимохідь, в кримінальні окоп. І багато в чому голова ДВОПП дійсно прав, як нам здається. Але ж найголовнішою метою вийшла статті та депутатсько-чиновницького звернення було зовсім не затаврувати ганьбою одних і вигородити другого представника галузі «конструкторів». Мова йшла, насамперед, про те, що держава, однією рукою залишив шматка хліба звичайних автодилерів, нехай навіть самих «сірих ринковиків», інший же, причому, на Величезні народні гроші, відкрив на Цією ж навколокримінальних ниві «зелену вулицю» підприємству, яке зовсім не платить Ніяких митних зборів і технологічних поки не розвиває ніякої автопром на території країни в цілому і Далекого Сходу зокрема.

Більш того, далекосхідники як їздив на «японках», так і продовжують їздить. А продукція «корейського лего», виліпленого у Владивостоці, практично повністю реалізується в Західних регіонах країни, де створені пільгові умови для реалізації «автоконструкторів».