Росія розкрила пріоритети свого головування в форумі Азіатсько-Тихоокеанського економічного співробітництва (АТЕС), яке перейде до неї на наступному тижні. Ключовим стане розвиток транспортної та енергетичної інфраструктури на Далекому Сході РФ за участю іноземних інвесторів. При цьому Москва буде Наполягати на тому, що іноземці отримають можливість інвестувати в інфраструктурні проекти РФ за умови забезпечення аналогічного доступу для російських компаній до проектів за кордоном — насамперед у сфері будівництва портів, залізничних і автошляхів. Вдалого досвіду в ЦИХ областях в Росії поки вкрай мало.

У списку російських пріоритетів під час річного головування в АТЕС, яке перейде до Росії від США після Саміт організації в Гонолулу 12-14 листопада, вчора розповіли помічник президента РФ Аркадій Дворкович. За його словами, головними для Росії стануть питання про списки "зелених" товарів та розмір мит на них, енергоефективності та енергобезпеки, продовольчої безпеки, а також розвитку транспортної інфраструктури на Далекому Сході. Як зазначили пан Дворкович, особливий акцент Москва намірів зробити на залучення іноземних інвесторів з динамічно розвивається Азіатсько-Тихоокеанського регіону до реалізації великих інфраструктурних проектів. "У нас є Серйозні плани по розвитку нашої транспортної інфраструктури на Далекому Сході, передусім портів Владивостока і ряду інших. Ми ведемо переговори по спільному розвитку Цієї інфраструктури з партнерами в регіоні — з Японією, з Кореєю", — відзначили він.

При цьому Аркадій Дворкович підкреслив: умовою доступу для азіатських інвесторів до крупних проектів в РФ стане надання російським компаніям можливості брати участь в аналогічних проектах за кордоном. "У рамках цих переговорів ми також обговорюємо можливість участі російських інвесторів у розвитку інфраструктури в цих країнах, — заявила пан Дворкович. — Ми розраховуй, що зможемо знайти розумний баланс інтересів, Щоб транспортна інфраструктура була спільною".

Відповідаючи на питання, чи мають російські компанії необхідним рівнем технологій для участі в будівництві інфраструктурних об'єктів у Східній Азії, Аркадій Дворкович заявила, що "в ряді областей ми цілком конкурентоспроможні". За його словами, технології з будівництва портів "знаходяться на світову рівні", а як приклад навів виграний групою "Сума" конкурс на будівництво портового терміналу в Роттердамі. "Це є визнанням рівня нашої експертизи", — відзначили він. Правда, пан Дворкович визнав, що експертиза з будівництва залізниць і особливо автомобільних доріг "поки відстає".

Росія вже намагалася забезпечити собі доступ до реалізації великих інфраструктурних проектів у Східній Азії. Так, у запропонованій Москвою "дорожній карті торгово-економічного співробітництва з країнами АСЕАН" міститься Цілий ряд пропозицій на Цей рахунок, зокрема будівництво силами ВАТ РЖД залізниць з Сінгапуру в китайський Куньмін, 185-кілометрової залізниці Пурукаху-Бангкуан, будівництво метро у в'єтнамських Ханой і Хошиміні, а також участь російських компаній у підготовці техніко-економічних обгрунтувань для об'єктів портової інфраструктури.

Правда, документ з пропозиціями Москви до сих пір не прийнятий. За словами дипломатів, одна з причин — небажання країн АСЕАН включати в документ "нереалістичні ідеї по транспортному співпраці". "Росії треба довести, що вона вміє будувати порти і дороги краще, швидше і дешевше, ніж китайці, Корейці і японці, — розповідає дипломат однієї з країн АСЕАН. — Поки що все більше схоже на жарт про дві проблеми Росії — дурнів і дороги" . Навіть деякі об'єкти в столиці майбутнього Саміт АТЕС — Владивостоці (пройде у вересні 2012-го) — також будуються з залученням іноземних підрядників. Зокрема, вантову систему основного моста через протоку Босфор Східний проектують інженери французької Freyssinet. Але, за словами гендиректора Російського фонду прямих інвестицій Кирила Дмитрієва, нещодавно підписала угоду про створення спільного інвестфонду з China Investment Corporation обсягом до $ 4 млрд, китайська сторона вже відзначили ряд потенційно цікавих сторін російської промисловості та індустрії, Які можуть бути реалізовані поза нашої країни. "У нас завжди сильними не були вертольотобудування, атомна енергетика, будівництво залізниць і т. д. — саме Ці галузі можуть стати на чолі російської експансії на інші ринки", — Переконаний пан Дмитрієв.

Керуючий партнер гонконгської Eurasia Capital Partners Сергій Мен зазначає, що залучення азіатській експертизи в розвиток транспортних потужностей на Далекому Сході необхідно Росії: "Розвиток інфраструктури необхідно Росії якомога швидше, Щоб наростати експорт своєї сировини і не втратити частку на східноазіатського ринках енергоносіїв і металів, адже якщо інфраструктура не буде встигати за попитом, то покупці звернуться до одного джерел поставок. Поки що російські компанії можуть брати участь в інфраструктурних проектах як фінансові інвестори, не слід вимагати занадто багато чого начебто отримання підрядів ".