Кореспондент «Далекосхідного Автопарк» спробував поглянути на досить складні процеси землеустрою в Хабаровськ відкритими і наівними очима. Кадастровий облік, топографічна зйомка, геодезичні роботи, інженерно-геологічні вишукування … Ці Серйозні і не зовсім зрозумілі непосвяченій людині терміни лякали і озадачівали мене, поки я йшла на вулицю Шабадіна, 19 до давніх і хорошим партнерам нашого журналу — в Хабаровську компанію «землевпорядкування-ДВ».

Поглянувши на емблему організації з оригінальною літерою «Т» у вигляді штатива, що охоплює Лучик всю земну кулю, я чомусь посміхнулася і розслабилася: схоже, тут працюють відкриті, творчі, неординарні люди. І не помилилася.

Спокій їм тільки сниться

Павло Медведєв, директор компанії «землевпорядкування-ДВ» — молодий, симпатичний, привітний і, як З’ясувалося в процесі бесіди, грамотний керівник. А на мої іноді не зовсім компетентні в плані землеустрою питання Реагує відкрито, але професійно.

— Ми працюємо для міських, крайових, федеральних служб, — каже Павло Олександрович. — Самими масштабним і значущими об’єктами наша компанія займалася до ювілею Хабаровська. Зараз відносно окремих глобальних проектів спостерігається деяке затишшя, тому у нас сьогодні звичайна робоча текучка. Однак щодо текучки директор явно скромничає. Хабаровськ — столиця Далекосхідного округу, тут будівництво та проектування йде завжди, а значить «землеустрою-ДВ» спокій тільки сниться.

Розмова на дорозі

— На даний момент ми впритул займаємося дорогами, — продовжує розмову Павло Медведєв. — Деякі з них зараз потребують серйозної реконструкції. Наприклад, дорога по вулиці Бондаря буде розширюватися і з’єднуватися з Тихоокеанської і Воронезької. Автотрасах по вулиці Слобідській з’єднає вулицю Леніна до Волочаєвський. Раніше ця дорога мала переважно внутрішньодворової значення, а зараз вона стане повноцінною міський автомагістраллю, — пояснює Павло Олександрович.

За словами Медведєва, тут мова йде про важливі речі. За Тихоокеанської дуже гостро стоїть питання пробок. Але ж від швидкості пересування транспорту залежить багато — часом людське життя, наприклад, коли «Швидка допомога» не може приїхати вчасно.

— Взагалі, питання розширення доріг, будівництва розв’язок потрібно піднімати на багатьох рівнях, — продовжує директор дорожню тему. — Збільшується кількість транспорту, зростає завантаженість міських доріг. Постійні пробки на Волочаєвський, Калініна, Запаріна. — Звичайно, це від нас не залежить, але сподіваємося, що проблема буде вирішуватися конструктивно, — оптимістично налаштований Павло Олександрович.

Намагаючись показати свою «дорожню» обізнаність, Розповідаючи про те, що нещодавно створене підприємство «Російські автомобільні дороги» шляхом залучення позабюджетних коштів (читай — платних доріг) планує через шість років побудувати 3044 кілометрів доріг, причому частина з них буде дорогами першої категорії — четирехполосними хайвею. Цікаво, до Хабаровська Цей великий почин дійде?

Павло Олександрович задумався: «На даний момент ми з Росавтодором НЕ співпрацюємо. Однак, упевнений, Хабаровська це справа торкнеться однозначно. Адже тут проходить мережу транзитних доріг. З кожним роком потік транспорту збільшується, завантаженість зростає, і дороги будуть реконструюватися під Ці потреби ».

Строй — не хочу

Страшилка під назвою «економічна криза» — нині популярна фішка. І я теж не відстаю від моди, мовляв, відчула чи землевпорядник на себе його холодний подих, — Ощутіли, звичайно, — з інтонацією «а куди від горезвісної рецесії дінешся …» відповідає Павло Олександрович. — На жаль, присутня і загальний відтік людей з Далекого Сходу. Особливо це відчувається на периферії. З Хабаровська теж їдуть, але це не так помітно, бо компенсується припливом людей з околиць.

За словами Павла Медведєва, незважаючи на кризу, люди будують. Навіть якщо НЕ будують, все одно Проектні роботи ведуться. Зокрема, в Хабаровськ за містом просто непочатий край вільної території. Строй — не хочу. Її потрібно освоювати. Це стратегічна необхідність.

— Така ситуація не може тривати довго, коли у сусідів за Амуром фотоапарата ні П’ятачка вільної землі, а у нас — гектари порожній території, — з щирим занепокоєнням продовжує Павло Олександрович. — В Ці землі треба вкладати гроші, розвивати. Швидше за все, з’являться перспективи, коли налагодити газопровід з Китаєм, якщо буде Цей проект розширюватися. Але, на мій погляд, складності триватимуть ще як мінімум 3-5 років.

Така жива робота

Колектив «землеустрою-ДВ» молодий і цілеспрямований. Видно, що Це одне згуртована команда. Чарівна, усміхнена Тетяна Калашникова, керівник відділу камеральних робіт, з моїми припущеннями про те, що діяльність в компанії в основному паперова, не погоджується.

— Документів вистачає, особливо в нашому відділі, адже він займається обробкою даних на місці, але це НЕ основне. Наша діяльність, перш за все, «жива», — розповідає Тетяна. — Це і польові роботи, і геологічні вишукування, і буріння, і топографічна зйомка, і, природно, узгодження. Загалом, нюансів безліч. А найскладніше — робота з людьми. Зустрічаються дуже непрості клієнти, не розуміють специфіки, порядку оформлення, не знають закону, регламенту.

За словами Тетяни Калашникової, землевпорядник Повинні бути трохи психологами — роз’яснити, порадити, знайти компроміс. До того ж, складності виникають іноді по незалежними від компанії причин. Наприклад, при постановці на кадастровий облік: майже кожен місяць в кадастрової палаті відбуваються зміни в порядку оформлення, в яких навіть землевпорядників НЕ інформують. Тому часом виходить, що в одному місяці документи пройшли, а в наступному вже не проходять.

— Нікому ж не поясниш, що це не наша вина, — продовжує Тетяна. — А багато компаній в таких випадках просто кидають замовника. Ми завжди ведемо клієнта до кінця, намагаємося скоротити терміни оформлення. Правило «клієнт завжди правий» — це про нашу компанію. А один Вдячний замовник нас навіть медом підгодовував.

Кожен об’єкт глобальний

Ну, гаразд, глобальних проектів у цьому році нібито не передбачається, але ж будівництва йдуть в місті, та й багато діючі підприємства нині потребують допомоги професіоналів-землевпорядників. Той же кредит у банку і то складно взяти, якщо земля під будівлями не оформлена за всіма канонами. Навіть невеликі торгові точки сьогодні необхідно «забезпечити» всіма земельними документами.

— А для нас кожен проект — глобальний, — усміхається Тетяна. — Ми намагаємося до всіх, навіть маленьким проектам, підходити також як, наприклад, до реконструкції той же Привокзальній площі. До речі, зараз багато стало будуватися житла. Наприклад, котеджні містечка. За квартиру платить дорого, мабуть, дешевше будувати власні будинки. Тим більше, що зараз з’явилося чимало можливостей побудувати котеджі економ-класу.

До слова, і Масштабні об’єкти в місті все-таки плануються. Природно, що землевпорядні роботи в ЦИХ проектах Повинні бути доручені професіоналам. Приміром, у стадії проектування знаходиться будівництво майданчика під картодром на вулиці Павла Морозова. Це — Крайовий об’єкт, цілком може бути, що в нинішньому році його будівництво вже почнеться.

— Додам, що ми регулярно беручи участь у профільних виставках, організованих в Платинум Арені, Легкоатлетичному манежі, в інших заходах, і бачимо, що у будівельників є інтерес, а значить і послуги нашої компанії затребувані, — Завершує розмову Тетяна Калашникова.

Карта міста стає точніше

Виконавчий директор Матвій Відякін, що працює у відділі досліджень, чимось схожий на мене. Може бути, синім очима, а, може, веснянками? Але це до справи не відноситься.

— Вишукування — це топографічні зйомки об’єктів або для проектування, або — об’єктів закінчено будівництва, — добротно пояснює Матвій. — Після закінчення будівництва все, що з’явилося знову на землі, ми знімаємо і заносять в карту міста.

І треба сказати, що у великій мірі, завдяки «землеустрою-ДВ», карта Хабаровська стає все точніше і точніше. А працює компанія з такими великими замовниками, як Хабаровський аеропорт, ДВЖД і багатьма іншими. Обсяг землевпорядних робіт досить великий — кілька ділянок по 70, 100 гектарів. На даний момент підлеглі Павла Медведєва виконують зйомки аеропортівських і залізничних мереж: електричних, газо-, водо-, теплопостачання.

— Справа в тому, що зараз йде створення єдиної державної автоматизованої системи обліку, — продовжує Матвій Відякін. — Раніше на мапі міста не були вказані не всі існуючі мережі. А тепер ми їх все сним, зареєструємо і Занесемо в електронну базу даних міському відділу архітектури. У нас великий контракт з відділом архітектури на оновлення топозйомка. Адже термін придатності топозйомка місцевості всього два роки, а потім проектувати на неї вже не можна. З’являються нові мережі, і дані необхідно регулярно оновлювати. Зараз будівництво трохи подзатіхло, але проектування таки йде, тому нам розслаблятися нема коли. Ось ще який парадокс, — сміється Матвій, — начебто всі дані тепер в електронному вигляді, а паперів з кожним роком стає все більше і більше.

Замість епілогу

Ну ось, я трошки і глянула наівними і відкритими очима на те, як працює компанія «землевпорядкування-ДВ» на досить складному економічному полі. До речі, не тільки працює, а й … спортом займається і перемагає.

«У наполегливих футбольних баталії Хабаровський землевпорядник здолало команди Фонду житлово будівництва та Центру інноваційних технологій. Але, в іграх з співробітниками Управління інвестиційних програм і службовцями Хабаровського департаменту Муніципальне власності команда «землевпорядкування-ДВ» поступилася. У рамках корпоративного першості з футболу, середовища учасників Хабаровське групи компаній «Стройсістема», команда «землевпорядкування-ДВ» посіла почесну «бронзу» — третє місце в загальній турнірній таблиці ». Це цитата з інформаційного ресурсу компанії.

Так що, щодо згуртованої команди у всіх сенсах я була права. До речі, обов’язково зайдіть на веб-сайт. Там багато корисної інформації для тих керівників підприємств, у тому числі автотранспортного та дорожньо-будівельного комплексу, які ще не розібралися з земельними проблемами.