Мабуть, гроші на будівництво доріг йдуть пішки з Москви до Хабаровська
Обговорюючи «дорожньо-транспортні» нововведення російського уряду і напередодні сезонних обмежень руху вантажного транспорту в Хабаровськ, відразу хочу сказати про головне. При визначення збитку, Який наноситься дорогах важкими транспортними засобами, повинна бути проведена експертиза дорожнього покриття. Кваліфіковані і ліцензовані фахівці та Повинні встановити, що дана магістраль не може витримувати, приміром, 4 або 10 тонн на вісь. А експертиза — це тривалий процес. І для такого роду експертних висновків повинно використовуватися дороге сучасне обладнання. До складу такої лабораторії може входить гіроскопічна система вимірювання геометричних параметрів дороги, установка динамічного навантаження, георадар, установка відбору зразків керна, виштовхувачі зразків асфальтобетону, бортовий комп'ютер з програмним забезпеченням для обробки отриманих результатів та інше обладнання. Так, наприклад, георадар «просвічує» дорожнє полотно на кілька метрів. Без такої експертизи всі розмови про те, якої шкоди завдає і чи інша машина дорога, просто порожній звук. Випробування і дослідження такі Повинні проводитися кожен раз перед винесення того чи іншого вердикт про обмеження руху і початком збору грошей за дозволи і наступних штрафів.
Але головне тут ще й у деякому цинізму і банальної меркантильності ЦИХ обмежень, Які по факту не ведуть до покращення дорожнього покриття. Навіть в тому випадку, якщо і об'єктивні випробування вже провели, взяли кваліфіковане рішення про неможливість руху автомобілів з те чи іншої навантаженням на вісь з тих чи інших магістралями. Виходить, якщо ти заплатиш за пропуск, то можеш їздить по цих дорогах з будь-якими вагою? Скажіть, а дорога при цьому не руйнується в залежності від того, заплатили ти за проїзд або не заплатили? У цьому й лицемірство самого алгоритму обмежень. Які можуть бути пропуску на право проїзду, якщо дорога цього не дозволяє робити? Виходить, наша влада просто наварювалися на підприємствах в період так званих сезонних обмежень руху. Такий механізм — від лукавого і, природно, викликає обурення у керівників. І саме обурливе те, що Ці гроші, які збирають за проїзд, зовсім не йдуть на будівництво і ремонт доріг. Це — Позабюджетні кошти, і куди вони витрачаються, мало хто знає.
І правильно піднімає проблему генеральний директор підприємства «автомости Хабаровськ» Олег Григорович Равкин, Який каже, що всі підприємства, які мають автопарки, і без ЦИХ сумнівних поборів за проїзд платять Величезні гроші в дорожній фонд. Якби не растасківали гроші чиновники, то їх би з лишком вистачило на ремонт і будівництво доріг.
Підприємства далекосхідного об'єднання будівельників зараз працює на будівництві знаковою для Хабаровська дороги — Ваніно-Лідога. За минулий рік по введеним об'єктів не отримали будівельники ні копійки. І зараз будують за свій рахунок: січень, лютий, вже березень … Я зараз туди Виїжджаючи, будемо вирішувати. Люди працюють за свій рахунок, беруть кредити в банках та інше. Тому що процес будівництва дороги зупинити не можна, особливо в зимовий період. Екскаватори, бульдозери, самоскиди працюють цілодобово, в три зміни. Заглушиш техніку, потім не заведеш в такі морози, Які у нас були. А держава ні копійки не платить. Мабуть, гроші у нас йдуть пішки до підрядних організацій з Москви до Хабаровська. Загалом, продовжують «кошмарити» будівельно-дорожню галузь, втім, як і багато інших сфер реальної економіки.
І ще. Зараз прийнято каже, що багато доріг не були побудовані в радянські часи, коли багатотонних машин не було. А от зараз, деск, вони з'явилися і тому Почалися проблеми. Я вам скажу, як професіонал, коли б не була побудована траса, її все одно треба експертувати обов'язково незалежно від того, введена вона була в лад 20 років або три роки тому. Є дороги, Які досі можуть спокійно витримувати велике навантаження. Все залежить від геологічної структури, на якій «сидить» траса. Скельний породи, наприклад, будуть і зараз тримати вагу. А якщо дорога була побудована на болотах, наприклад, Хабаровськ — Биробиджан? У мене дружина брали участь в проектуванні Цією траси тридцять років тому. Здавалося, цю дорогу життя не зроблять ніколи. Тоді спеціально було дозволено застосувати нові американські технології, такі собі настили на мари. Адже «пливла» траса Справжнісіньким чином.
Тому введення огульного стягнення грошей не повинно бути. Підставою для обмежень є тільки незалежна експертиза аккредітованними випробувальним лабораторії. Є навіть грунтові дороги, Які краще заасфальтованих. Все залежить від того, де вони прокладені.
А введення Урядом РФ величезних тарифів за проїзд по федеральних трасах ще більше вбиває будівельну галузь. Потрібно скасовувати Цей документ. Це не так просто. Ми зараз направили запити в різні органи, готовим грамотний обгрунтований документ. Тут потрібні точні розрахунки, обгрунтування на прикладах кількох підприємств з урахуванням реальних цифр та інше. Можна, звичайно, дзвонити в усі дзвони безсистемно, може, хтось і щось почує. Ми ізбрали інший шлях — професійний, розрахунковий.
І тут для нас важливий ще один момент. Коли влада вводити такі драконівські заходи, вона повинна чітко розуміти, на що вони спрямовані. До речі, адже давно вже стало зрозуміло багатьом, хто Був ляльководом з розвалу СРСР та інше.
Насправді, як і в питаннях з дорогами, повинна бути чітка експертиза будь-якого документа. Ми зараз віддали цю Постанову юристам, економістам. Я — людина конкретна і тому повинен підготувати фундамент для діяльності щодо скасування цього нормативного акта. І це обгрунтування має бути предметом обговорення. Аж до призначення незалежної аудиторської перевірки всієї Цієї економічної ланцюжка по справляння плати за проїзд. Грамотно будемо робити, і боротися грамотно. І потім уже доповідати і прем'єру, і Президенту і всім іншим чиновникам.
Михайло Сорокін, президент Далекосхідного об'єднання будівельників, спеціально для «Далекосхідного Автопарк»
Довідка:
Для виконання експертизи доріг Повинні залучатися тільки компанії, Які отримали відповідну ліцензію і мають в своєму розпорядженні все необхідне обладнання. Сьогодні ними для оперативного проведення обстеження дорожнього полотна широко використовуються пересувні дорожні лабораторії, які оснащені сучасним діагностичним устаткуванням і призначені для проведення на місці експертизи конструктивних шарів дорожнього одягу, визначення рівності дорожнього покриття, коефіцієнта зчеплення гідної показників.