Білоруський трактор також надійний, як російський автомат калашникова


Володимир Максимов: «Білоруський трактор також надійний, як російський автомат Калашникова»

За умови, якщо Далекий Схід буде розвиватися, в білоруських підприємств З’явиться широка перспектива для взаємодії з регіоном. Поля Росії важко представить без працюючої на них білоруської технікі.Ето й не дивно: тісні економічні відносини між двома державами складалися багатьма десятиліттями. Тривають вони і понині. Але, як правильно підмітив недавно Призначений на посаду керівника Хабаровського відділення Посольства Республіки Білорусь Володимир Максимов, сьогодні одні Лише слова про любов і братства не можуть бути основою для інтенсивного співробітництва.

— Моя задача, як радника, полягає в активному сприяння тому, щоб між Білоруссю і Далекий Схід Росії встановлювалися більш міцні зв’язки, — говорить радник.

Володимир Максимов приступили до своїх нових обов’язків в середині січня 2011 року. У Хабаровськ він Приїхав вперше. Ми расспросіли керівника про те, які враження справив на нього Крайової центр і в чому він бачить перспективи взаємного співробітництва між Республікою Білорусь і далекосхідним регіоном.

— Володимир Васильович, які ваші повноваження як керівника відділення?

— Мої повноваження як представника білоруського МЗС поширюються на всі дев’ять суб’єктів ДФО.

— Які перші враження у вас склалося в Хабаровськ?

— Перше, що мені впало в очі — це, звичайно, краса міста, незважаючи на те, що він цього року весь потопає в снігу. Вразила архітектура: Хабаровськ 150 років, але всі старовинні будинки збереглися в первозданному вигляді. На жаль, Мінськ цим похвалитися не може, оскільки Був зруйнований у Велику Вітчизняну війну.

Я економіст за освітою, і не можу НЕ зізнатися, що мене здивувало й інше: ціни в Хабаровськ набагато вище, ніж у Москві, а тим більше до Мінська. Коли їхав сюди, мені всі говорили про те, що тут багато рибне продукції. Але в роздрібному продажі я її практично не побачив. А те, що Побачив, дорожче, ніж в Мінськ.

В силу своєї зайнятості і браку часу я поки ще не встиг відвідати будь-які інші регіони, так що мої враження про економіку ДФО і, Хабаровського краю зокрема, ще досить суб’єктивні.

Побудуємо транзитний ДОРОГИ І НОВІ МІСТА

— Ви приїхав до Хабаровська в розпал новорічних свят

— Це не завадив того, Щоб мій попередник представила мене керівництву Хабаровського краю: міністру економічного розвитку і зовнішній зв’язків краю В.Д. Калашникову, міністру промисловості, транспорту і зв’язку В.В. Прекрасну, міністру ЖКГ краю А.А. Литвинчук та іншим. У мене відбувся короткі бесіди з Цими людьми. Скажу відверто, мене вразило, наскільки сильні в Хабаровським краї кадри. Мої співрозмовники ізуміли мене своєю Колосальна ерудицією. Вони глибоко розбираються в проблемах, дуже компетентні у всіх питаннях. У мене великий життєвий шлях, мені є, з чим порівнювати.

— Напевно, перш ніж відправитися на Далекий Схід, ви знайомилися з історією Далекосхідного регіону. Які висновки ви зробили для себе?

— Наскільки я розумію, проблем в Хабаровському краї і ДФО предостатньо, і вони носять об’єктивний характер. За порівняння з іншими регіонами Росії Далекосхідний регіон характеризує якась відсталість, Цьому є своє пояснення: суворий клімат, недостатня інфраструктура, дуже низька щільність розселення вздовж Амура і вздовж основних магістралей. Структурувати економіку в таких умовах дуже складно. Я думаю, що рівень життя в Хабаровському краї трохи нижче, ніж в решті Росії.

Але радує те, що керівництво Росії розуміє, що без Далекого Сходу до країн фотоапарата майбутнього. Сьогодні багато робиться для того, щоб підняти в краї життєвий рівень. Для цього є маса можливостей. Перш за все — близьке сусідство з країнами Азіатсько-Тихоокеанського регіону. Ці можливості треба реалізовувати, але не просто побудувати транзитний дороги з ЦИХ країн до Європи. Мета повинна бути більш значуща — створити конгломерати навколо дорожніх комунікацій. Щоб не були створені нові міста, у людей була робота, були умови для повноцінної комфортне життя. Це найголовніше, інакше відтік населення з Далекого Сходу на захід країни триватиме.

Програми розвитку Забайкалля і Далекого Сходу, Які затверджені урядом РФ, колосальні за своїми масштабами. Вони націлені на розвиток регіону.

— Далекий Схід Росії і Білорусі розділяють тисячі кілометрів. Але як було не один десяток років, так і сьогодні, неможливо представить розвиток багатьох галузей в ДФО без білоруської техніки. Крім реалізації техніки, що дає Білорусії така співпраця?

— Якщо Далекий Схід буде розвиватися, то у білоруських підприємств З’явиться широка перспектива для взаємодії з регіоном. Сьогодні ми не можемо розраховувати, скільки і якої техніки, у який регіон потрібно направити, тому що не скрізь існують перспективи розвитку. Але ми чітко знаємо, що Амурська область, Приморський і Хабаровський краї — це зона розвитку сільсько господарства. В силу кліматичних умов Далекий Схід — це зона ризикованого землеробства. Тому не вся техніка, яка виробляється в Білорусії, в силу перерахованих особливостей тут придатна. Тим не менш, сільське господарство розвивається на основі передових технологій. Так, наприклад, в Білорусі ми можемо отримати урожай пшениці до 100 центнерів з гектара. Природно, перш ніж вести мову про постачання техніки, необхідно цілісне вивчення питання.

ЗОНА РОЗВИТКУ Сільський ГОСПОДАРСТВА

— Свого часу Білорусії Довелося зробити чимало, щоб зберегти інфраструктуру в сільськогосподарській галузі.

— Історично склалося, що на Західних рубежах Радянського Союзу Був зосереджений потужний технічний потенціал. Мета колишнього керівництва великої країни була спрямована на те, Щоб на Західних рубежах Радянського Союзу створити кілька потужних підприємств, щоб забезпечувати потреби країн, членів РЕВ, в сучасній техніці. Мінський Тракторний завод, МАЗ, БелАЗ та інші Найбільші підприємства Білорусії створювалися саме для цих цілей. Після розпаду СРСР ринки збуту тут же не були втрачені, і Ці підприємства пребивали в жалюгідному стані. Стояло питання, чи їх взагалі реструктуризувати, або зберегти виробництво. Керівництво Білорусії вибрали друге. Росіяни нас тоді поддержали.

— У чому, на ваш погляд, перевага білоруської техніки?

— Вона дуже якісна. Наші трактора працюють у багатьох країнах світу. Те трактора, Які не були поставлені на Кубу в 1973-1975 роках, працюють досі. Як бачите, надійність нашої техніки доведена роками експлуатації. А якщо говорить образно: техніка Мінськ тракторного заводу така ж надійна, як російський автомат Калашникова!

Якщо говорить про техніку Білорусії, то це: МТЗ. Якщо 5-7 років тому ми говорили про 20 моделях тракторів, то сьогодні це три сотні моделей. Це найширша гама моделей: для сільсько господарства, дорожнього будівництва, комунальних служби … Завод випускає машини різної енергонасиченість — від 20 до 350 л.с.. Це дійсно гідна техніка. Але, Щоб доставить білоруську техніку на Далекий Схід, витрати збільшуються на 20 відсотків до її вартості.

При наявності обопільного інтересу в білоруських виробників і російських споживачів можлива поставка сюди білоруської техніки на Далекий Схід і її досборка тут. Такі приклади вже є. В Амурській області ми збираємо комбайни «Гомсільмаш», Які себе прекрасно зарекомендували. В Амурській області зібрано 150 комбайнів і продані в регіоні … Це не єдиний приклад.

— Ви займаєтеся Ці питання?

— Звичайно. Як радник я повинен відстоювати інтереси білоруських юридичних осіб, закріплених в регіоні. Повинен сприяти економічному розвитку білоруських суб’єктів господарювання. Якщо у них на Далекому Сході є інтереси, то я повинен сприяти їх реалізації, Виходячи з динаміки ринку. Те, що можна не помітити з Мінська, тут можна побачити і виробити рекомендації для білоруських виробників у плані зміни їх маркетингової політики. Виробити спільно з білоруських виробниками якийсь алгоритм постачань, Щоб це було вигідно як білоруській, так і далекосхідної стороні.

На сьогоднішній день потужний поштовх усім домовленості дають спільні ділові візити на вищому рівні. Сьогодні просто слова про любов і братства білорусів і росіян не будуть основою для тісної співпраці. На чолі всякого співробітництва лежить економіка. Між урядом Росії і Білорусії існують різні домовленості про взаємне підтримки виробників та інші.

ПРАВДА криється в ДРІБНИЦІ

— У травні 2010 року в Хабаровськ пріезжали представники уряду Білорусі. Було багато розмов з приводу складання в Хабаровським краї білоруської побутової техніки, а також реалізації комунальне та дорожньо-будівельної техніки, автобусів, тролейбусів, ліфтів обладнання. Які конкретні кроки зроблено у цьому напрямку?

Що стосується збирання побутової техніки на території Хабаровського краю, Це питання НЕ вирішуємо. Безглуздо збирати побутову техніку тут, поруч з Китаєм. Якби ще була внутрішній захист ринку … Що гріха Таїті, китайська техніка надходить в край легальним і нелегальним способами. Ринок побутової техніки на Далекому Сході предостатній. Білоруські підприємства поки не бачать тут для себе перспективу. Коли йде мова про попередню домовленість, дрібниці в розрахунок не беруться. А правда, зазвичай, криється в дрібницях. Існує й інша сторона медалі: ми, білоруси, сьогодні Розвиваємо побутову техніку в великій мірі за рахунок японських, корейських і китайських комплектуючих. Власна база комплектуючих у нас сьогодні вже вичерпана. Ми не можемо вийти на передові рубежі, нас уже обогнали провідні компанії світу.


— Що скажете з комунальне техніці?

— Білоруська Комунальна техніка потенційно затребувана завжди. Вона якісна, багатофункціональна. Але сьогодні місцеві муніципальні бюджети, в тому числі регіонів Росії, Далекосхідний зокрема, не можуть собі дозволити купити дорогу техніку, яка дорожче, ніж китайська або б / у корейська. Візьмемо іншу сферу. У нас для міському транспорту виробляються шикарні автобуси МАЗ, а по дорогах Владивостока і Хабаровська ходять … корейські автобуси. Значить, це влада влаштовує. Значить, корейські автобуси виправдали себе в далекосхідних умовах. Звідси випливає, що нам, Білорусі, треба буде ще доводити, що наша техніка краще. Для цього потрібен час.

— У Хабаровськ є виробничі площі для спільне складання. Про це теж йшла мова на зустрічі двох урядів в травні 2010 року.

— Збірку можна розвивати, коли є стійкий ринок збуту. Наприклад, для тракторів збірка економічно доцільна, коли в регіон поставляється близько тисячі тракторів. Тоді йде і Повноцінний сервіс. Збірка ради збірки або сервіс ради сервісу — нікому не потрібні. Величезну складову товарообігу займають наші БєлАЗи, зернозбиральний комбайни і трактори «МТЗ».

Китайці можуть ЗРОБИТИ ВСЕ, що завгодно

— Китай — сильний конкурент для Білорусії в плані виробництва техніки?

— Поки що ні. Але Китай здатний швидко розвиватися. Китайці можуть зробити все, що завгодно. Коли свого часу китайської корпорації СATIC не продали винищувач, китайці вмудрилися його викрасти, і зробити точно такий же!

Білоруська спецтехніка більш якісна, ніж китайська. Можливо, що через 5-7 років китайці в цьому досягнуть успіху, але на сьогоднішній день це речі НЕ порівнянні. Це як нормальний «Мерседес» і, вибачте, підробка під нього.

— А невеликі китайські трактори? Їх російські фермери хвалять.

— Це їхня власна розробка. Я бачив Ці машини в дії, це хороша техніка, і вона має свою нішу — призначена для садівників, невеликих фермерських господарств. Але на сьогоднішній день рівень китайської техніки НЕ досяг нашого рівня. Так, китайські легкові автомобілі дешеві, але при цьому я не помітив на вулицях Хабаровська багато китайських машин. Вулицями ходять японські машини. Видно, не все визначається дешевизною.

— Хто в плані спецтехніки в білорусів найсильніший конкурент?

— По виробництву тракторів Білорусія Займає всього Лише 7 відсотків світового ринку. Хоча ми і Поставляємо трактори в більш ста країн, тракторної виробництво по всьому світу розвинене Надзвичайно. Так, наприклад, в Індії близько 10 тракторних заводів, є вони в Бразилії і в багатьох інших країнах. До речі, багато тракторних заводів за кордоном створено за участю китайців.

Що стосується БелАЗ, ми Займаючи близько 30 відсотків світового ринку. Якщо говорить про іншу нашої вантажної техніки, вона відчуває жорсткий тиск з боку багатьох зарубіжних виробників, у тому числі росіян. Мені здається, що КамАЗ розвивається більш стрімко, ніж МАЗ. Мінський автозавод підтримує себе за рахунок автобусного виробництва.

Основний критерій на Аукціон — ЦІНА

— Весь минулий рік міністерство сільсько господарства Хабаровського краю працювало над програмою модернізації галузей рослинництва. Програма стартувала в січні 2011 року. Велику ставку аграрії краю роблять на білоруську сільськогосподарську техніку. Ви якимось чином курируєте Ці питання? На які пільги можуть розраховувати сільгосппідприємства і фермери краю в придбанні білоруської техніки?

— У Хабаровському краї і ДФО в цілому у нас є дилерські структури від кожного заводу. Вони покликані вивчати потреби ринку, одним словом, просувати продукцію заводів. Що стосується програми, ми працювали в тісному контакті з Міністерством сільського господарства Хабаровського краю. Наші дилери постійно знаходяться в контакті з фахівцями міністерства.

Але існує проблема — на федеральні і муніципальні закупівлі гроші надходять через аукціони. А в систему аукціонів не завжди можна впису гідності і перевага білоруської техніки. Основний критерій, як правило, на цих аукціонах, — це ціна. Ми не завжди вписуємося в Ці ціни. Самостійні ж сільськогосподарські підприємства, Які не потребують аукціонах, віддають перевагу білоруської техніки.

На урядовому рівні — Білорусь — Росія — прийнята наступна схема поставки: для юридичних осіб і індивідуальних підприємців Білоруська техніка кредитується Ощадбанком Росії. А білоруської уряд гасить відсотки по цих кредитах. Спільна програма кредитування Ощадбанку Росії і уряду Республіки Білорусь спрямована на те, Щоб знизити витрати позичальника на виплату відсотків по кредиту. Будь-який суб’єкт Далекого Сходу, купив білоруську техніку, через кредит Ощадбанку може розраховувати на погашення відсотків по кредиту. Чим не фінансовий інструмент? Нормально! Це один з механізмів взаємного співробітництва.

— Давно діє ця програма?

— Програма затверджена урядом у травні минулого року.

До УРАЛА І ЗА УРАЛ

— Уряд Білорусії працює не тільки з далекосхідним регіоном, але і з іншими регіонами Росії. Де більше затребувана Білоруська техніка?

— В силу географічного детермінізму наша техніка сільськогосподарського призначення дуже затребувана до Уралу і за Уралом. Останнім часом Мінський Тракторний завод активно «дійшов» до Новосибірська. В силу величезних відстаней і кліматичних умов те, що постачається на Далекий Схід і в регіони Східного Сибіру, — це відсотки від того, що поставляється в Європейську частину Росії. Але перспективи є: якщо на Далекому Сході буде активно розвиватися сільське господарство, Білоруська Сільськогосподарська техніка буде більше затребувана. У Європейській частині Росії маса складальних виробництв. На Далекому Сході ми маємо всього Лише три складальних виробництва. І з десяток наших товаропровідної партнерів. Це Надзвичайно мало. Причина в тому, що регіон для нас Був мало доступний. Вся інфраструктура товарообігу і економічної взаємодії була розвинена слабо.

— Ви берете до уваги те, що Великий Уссурійський острів стрімко перетворюється в торгово-економічну зону? Оскільки Білоруська техніка за багатьма показниками становить конкуренцію китайської техніки, яка стратегія білоруських виробників у цьому питанні?

— Це Спільний російсько-китайський проект. Думаю, що всі інфраструктурні проекти на острові будуть реалізовані за допомогою китайської техніки. Участь білоруських суб’єктів у проекті можливо Лише чисто теоретично. Білоруси будуть тільки дивитися і заздрити.

ЯК Зроблені МАЗ І БЕЛАЗ? ..

— До Саміт АТЕС-2012 року, який проходитиме у Владивостоці, залишилося не так вже й багато часу. Яка Білоруська техніка залучається для проведення дорожньо-будівельних гідної робіт, Які проводяться в столиці Примор’я?

— Будівництво у Владивостоці ведеться на федеральні кошти. Там будуть реалізовані масштабні проекти в плані дорожньої інфраструктури. Вони слабо доступні нам, оскільки там працюють конкретні компанії, Які Ці проекти реалізують. Ми виходом на них. Участь у масштабному будівництві припускає треба участь в аукціонах, ми в них беру. Але треба врахувати, що поруч Японія і Китай

— Тим не менш, Білорусії в розвиненою машинної виробництві НЕ відмовиш … Білоруси пишаються своїми досягненнями?

— На початку 1995-1996 років ми прийняли стратегічне рішення на збереження наших флагманів машинобудування. З точки зору збереження перспективи, соціальної інфраструктури та стабільності в країні — це було Стратегічно правильно. Але Ми не закрита країна, ми працюємо на «грані»: з одного боку у нас — ринок Західної Європи, з іншого — ринок Росії. З півдня нас підпирають іранці і т.д. Ставка на збереження нашого промислового потенціалу — основа нашого подальшого розвитку на деякий період часу. Далі, можливо, це стане нашою тягарем. В основі всього комплексу господарювання країни лежить державна власність. Сьогодні це благо. Це дало можливість активно розвивати сільське господарство. Людям важливі стабільність і відчуття захищеності. У нас все передбачувано, в Росії інакше. Є приклади рейдерського захоплення великих містоутворюючих підприємств. В результаті, сотні і навіть тисячі людей залишалися без роботи. Нас це турбує, адже наша економіка енергозалежною від Росії. У нас немає Своїх ресурсів. Так, є руки, є мізки, але той же МАЗ або БелАЗ ми Повинні зробити так: привезти спочатку залізо, електроенергію, потім тільки провести машини. Так, білоруси — мудрий, освічений і терплячий народ, ми осягаючи науки. Але мені здається, що у росіян науковий потенціал набагато більше. За нас багато вирішила історія. Ми співпрацюємо разом в рамках різних програм. Сьогодні наукова інтеграція крокує попереду будь-який інший інтеграції.

Взяти, приміром, наш Сьогоднішня розмова. Журнал «Далекосхідний Автопарк», на мій погляд, робить добру справу. Ви відкриті до прямого діалогу. А будь-яка інформація, яка доноситься правильно і об’єктивно, повинна бути затребувана. Я бажаю журналу успіхів на цьому терені.

Розмовляла Галина Казачук,

Фото автора