Дорогий ти наш Саміт

Конфіденційний джерела журналу «Далекосхідний Автопарк» повідомив, що вартість бетону, Який застосовується при будівництві Владивостоцький суперпереправи компанією «ТМК» і компанією УСК «Міст» становить близько 7000 рублів за 1 кубометр бетону, не рахуючи послуг з доставки сировини від бетонорастворний вузла до будівельних об'єктів . Між тим, «середньозважена» ціна кубометра на ринку Владивостока, тим часом, становить близько 3500-4500 рублів — з доставкою.

Ми спробували з'ясувати у підрядників "будівництв Саміт», чи дійсно вартість бетону так висока, і якщо так, то з якої причини. Простіше кажучи, попросили дати розкладку — з чого формується ціна будматеріалів.

Втім, з'ясувати, яка вартість кубометра бетону, так і не вдалося. В УСК «Міст», як і в «ТМК», на Офіційні запити журналістів відповідати відмовилися через те, що «цю інформацію, як Вважають наші юристи, надавати НЕ зобов'язані».

Втім, прес-секретар філії ВАТ «УСК Міст» у Владивостоці Данило Гончарук кілька Прояснив ситуацію по суті.

— Вартість бетону для різних конструкцій моста на острів Російський: ростверк, пілон, опори — різна, все залежить від його складу і добавок. Цемент приходить з Теплоозерского цементного заводу (знаходиться на території ЄАО), а Інертні матеріали — пісок і щебінь — з Хабаровського краю. Місцевий щебінь в повному обсязі забирає ТМК на мостовий перехід через Золотий Ріг. Крім того, і до щебеню, і до піску, теж є Свої певні вимоги. В щебеню повинна бути певна Фракція, в піску певний зміст глини, кварцу і т.д. Що стосується пластифікаторів, то, огляду навантаження мосту, зону будівництва та експлуатації, вони йдуть з-за кордону, — сказав Гончарук.

— До речі, виробництво бетону здійснюється власними силами, — додав Гончарук, — Задіяні 4 розчино-бетонні вузли: 2 на Назимова і 2 на Русском. Возить звідкись бетон невигідно, тому що технологія в ряді випадків вимагає безперебійної укладання суміші в конструкцію. А міських пробок це зробити не можливо.

У радянські роки в кошторис вкладалися

Цікаво, що практика завезення по міських, і не тільки, пробок, сотень тисяч тонн піску та щебеню мостовиків НЕ бентежить. Між тим, як теза про непридатність Приморський матеріалів для будівництв Саміт здається фахівцям не витримує ніякої критики. Один з будівельників "Великого Владивостока" 1960-70 років в приватній розмові сказав: «Якщо б ми тоді просто заїкнулися про завезення інертних матеріалів з другої регіонів, нас би ніхто не зрозумів. Тоді думали про економію коштів, а не їх «розпилювання». У Примор'ї було і є безліч кар'єрів, де можна набирати який завгодно щебінь, є і пісок будь-якого складу. Джерела розвідані і використовуються ще з 1930-х років. Далеко ходити не треба. Буквально в самому Владивостоці, на Сніговий, прекрасного щебеню — завались. Каже про брак матеріалу не доводиться, можна на наявних запасах сотню мостів побудувати. А якщо возити складові для приготування бетону за тисячу кілометрів, природно, вартість матеріалу буде позамежною ".

Правда, будівельники мостів говорять ще про Особливих, абсолютно унікальних пластифікатора, Які наскільки ефективні, настільки й дороги. Складно повірити, але за радянських часів в Примор'ї, виявляється, теж багато чого будували на воді — і причали, і хвилерізи, і дамби. Якось вкладалися в кошторис, і багато об'єктів, особливо, за Яким Був Відповідний догляд, до цих пір справно служать.

Голова ради директорів ЗАТ «ДВСК» Віктор Кривуліної сказав наступне: «Ми виробляємо на наших РБУ якісний бетон, в тому числі, і таких марок, які використовуються мостостроітелями. Вартість нашого найдорожчого бетону, з доставкою до споживача — 4300 рублів за кубометр. Причому, ми в змозі давати якісний матеріал будь-яких марок, такі як B30, B35, B40 і вище ».

Економити фотоапарата «можливості»

Нагадаємо, у ще жовтні 2009 року, проінспектувавши будівництва Саміт, прем'єр-міністр Володимир Путін, закликали домагатися «економії бюджетних коштів», природно, не на шкоду якості та безпеки "складних інфраструктурних об'єктів».

Швидше за все, схеми виготовлення бетону для мостів САМІТ і є Найяскравішим прикладом того, як виконуються доручення голова уряду. Звичайно, складно Економити, Враховуючи, що ціна матеріалів, Які становлять 50-60 відсотків у собівартості продукції, настільки вище ринкової.

Як каже Віктор Кривуліної, «якщо вже наші мостобудівники дійсно так перейнялися стратегією Володимира Путіна, чому використовують настільки дорогий бетон? Наш завод готовий хоч сьогодні поставлять в будь-яких кількостях бетон різних марок, залізобетонні вироби — заради Бога. Тим більше, що наші РБУ знаходяться в безпосередній близькості від будівництв, далеко і по пробках возити не треба ».

А тим часом в середині липня в китайському повіті Фуюань провінції Хейлунцзян почалося будівництво моста на острів Хейсяцзи (російська назва — Великий Уссурійський). Даний міст зараз користується популярністю як «перший міст на сході Китаю». Його довжина складе 6405 м. Проектна швидкість руху автомашин на ньому досягне 80 км / ч. Будівництво моста Планується завершити … вже в жовтні 2012 року.

Як сказали «Далекосхідному Автопарку» в Хабаровським Генеральне консульство КНР, будівництво моста на Великий Уссурійський острів зіграє велику стимулюючу роль у розвитку китайсько-російської торгівлі.

Крім того, як уже неодноразово писав наш журнал, в Китаї невіданними темпами форсується будівництво автодоріг на кордоні з Росією.

У той же провінції Хейлунцзян магістралі уздовж китайсько-російського кордону буквально «летять» вперед. За словами місцевих чиновників, це націлене на сприяння розвитку місцевої економіки і туризму.

У повіті Цзяінь, відділяється від російського міста Біробіджан тільки річкою Хейлунцзян, інтенсивно йде прокладка відразу двох прикордонних автотрасах. У їх числі — 114,4-кілометровий ділянку автодороги Хейхе — Цзяінь і 103-кілометрову ділянку автодороги Суйбінь — Цзяінь. НЕ повірити, відкриття руху на всій протяжності ЦИХ автотрасах Планується 1 жовтня цього року.

Крім того, з початку поточного року в провінції Хейлунцзян стартувала будівництво ряду автодоріг другого класу, в тому числі 97,7-кілометрову ділянку автотрасах Баоцін — Мишаня, 36,6-кілометрову ділянку дороги, що сполучає селище Фуюань і острів Великий Уссурійський, а також 73 ,1-кілометрову ділянку дороги Хутоу — Уліньдун.

Криза і корупція розвіюють міфи

Редакції нашого журналу недавно запропонували стати інформаційним партнером стратегічної будівництва дороги Улак-Ельга, що в Зейском районі Амурської області, і підшукати в Хабаровськ якісних підрядників, Які можуть у короткі терміни сформувати будівельні бригади і направить в Улак необхідну кількість техніки. Ніби й «ціна за кубометр» підходяща, і доставка транспорту за рахунок замовника — компанії «Мечел», і інфраструктура на об'єкті вже створена, і паливо вчасно поставляється, і умови роботи непогані, і гроші переводяться 25-го числа кожного місяця. Як мовиться, бери більше — кидай далі. Саме так, «кидай»?

Однак Жодна місцева будівельна організація, проведе переговори з начальником дорожнього проекту, не висловила бажання освоювати виділені гроші. Як сказав нам по секрету один будівельник, «на Ельгінской дорозі працювали багато в свій час, але криза і корупція развеяли міф про порядність замовника, Який відразу припинили оплату і тим Самим збанкрутували відразу кілька підрядників, які працювали на цьому найважливішою об'єкті. Люди перестали вірити, і тепер бояться. Однією тільки компанії «Дальстроймеханізація задолжали на Цією будівництві близько чотирьох млрд рублів. Будівництво встала колом ».

До речі, Цей же будівельник повідав, що після такого «кидалова» не були навіть випадки самогубств середовища директорів підприємств, взявши Величезні кредити.

Так це чи не так насправді, ми обов'язково З'ясуємо і розкажи нашим читачам-керівникам в наступних випуску. Проте вже очевидно, що в такій ситуації говорить про форсування темпів дорожнього будівництва в Росії і на Далекому Сході поки не доводиться. З одного боку — генпідрядник безбожно «задирають» ціни на той же будматеріали, оскільки хочуть вибити від замовника максимальну кількість грошей, а з іншого — підрядники та субпідрядниками, яких в будь-який момент можуть «кинути», як в лихі 90-е, НЕ поспішають брати участь у реалізації стратегічний задумів наших вождів.

І нічого тут не вдієш. В підсумки, як це часто буває, плюне, найму дешеві невибагливі китайські бригади, занедбаність в тайгу китайські бульдозери, і Побудуємо все, що наметіли. А московські «димокура» знову отримають Свої відкати. І нарікати буде не на кого. Удачи нам всім, колеги.

Олексій Свєтлов