Авторське право на автономне авто


Про те, як Далекосхідний дальнобійник Віктор Бодун в Білорусі під себе автопоїзд «заточували»

У цієї розповіді — як би три виміри: вантажоперевізних; виробниче і людське. А ще в 60-річній історії гігантського Мінськ автозаводу, в якому «Далекосхідний Автопарк» регулярно розповідає, це був перший випадок, коли звичайний приватник-одиначка з самої окраїни Росії прискіпливо диктував підприємству Свої умови! І головне, домігся результату. Хоча Цей матеріал Був опублікований близько восьми років тому в газетах "Авторевю", журналі «За кермом», ми сподіваємося, що багато прочитають його із задоволенням і сьогодні. До речі, є ймовірність, що і герої Цієї статті, прочитав її, згадавши Недавнє минуле, захочуть розповісти і про сьогодення, поділитися планами на майбутнє.

НЕТ вже, краще ви до нас

Історія ця тривала сім місяців — з червня 2001 року, коли Магаданський бізнесмен-дальнобійник Віктор Бодун перший раз прийшов у компанію «МАЗконтракт», і до 18 грудня 2001-го — в ПТУ день машина вийшла з воріт заводу. До слова, в Цей же період вийшов перший номер нашого журналу.

Віктор Бодун, власне і Приїхав працювати в Магадан з Білорусії. Тільки от конверсійний КамАЗ, Який Був у підприємця, не надто влаштовувала його: мала вантажопідйомність, та й взагалі — поганий той далекобійник, який не мріє змінити машину! І Бодун поїхав до Мінська.

Якщо Одна з найсерйозніших проблем далекобійників, Які працюють в обжитих районах країни — це рекету, то головний рекету в північних краях — сама природа. Нормальних доріг там практично немає, тільки зимники. А якщо машина замерзне взимку на безлюдній трасі, пиши пропало …

Тому завдання було непростим: потрібно було Перетворити звичайний МАЗ в максимально автономне транспортний засіб, призначений для роботи та виживання в суворих умовах. До того ж багато серійні рішення НЕ влаштовувала бодуна: "Нехай за бортом буде мінус 53, але я хочу сидіти за кермом у майці і тапочках!". Вже в Мінську список необхідної комплектації грунтовно виріс: Бодун знайшов колегу-мазіста, Який раніше працював в Магадані.

А далі настала черга виконавця в особі Віктора Петроченко з МАЗконтракта.

— Уявляєш, — розповідає він. — Приходиш на завод зі списком необхідних змін, а тобі кажуть: "Чому ви вирішив, що потрібно саме це? Ось Складіть офіційну записку, де буде обумовлено, в яких умовах і як працюватиме машина, а ми вже вирішимо, що треба встановлювати, а що — ні … ". Тяганини було — хоч відбавляй. Приходжу в цех, а з машиною два тижні ніхто не працює. Якби не підпис Калечіца (комерційний директор МАЗа — прим. Редакції), навряд чи що-небудь вийшло з задуму: не звикли на наших заводах працювати з індивідуальними замовниками!

Але, врешті-решт, Бодун і МАЗконтракт отримали перемогу: все, що було необхідно, завод поставив на машину. А завершили роботу на БелавтоМАЗсервісе: там смонтіровали грубку Webasto, паливні баки і "облагородили" кабіну.

За основу взяли стандартний бортовий МАЗ-6303 і причіп МАЗ-83781. До речі, в той час було випущено близько 600 машин з індексом 6303; Бодун дістався автомобіль з рамою № 534.

Паливний трактат

Завдання номер один — автономність. Взимку машина заводиться в теплому гаражі, а потім мотор і опалення НЕ вимикаються тиждень, а то й більше. Тому на автопоїзд поставили нові паливні баки: три 500-літрових на машину (два ліворуч і ще один праворуч, замість "запаски") плюс 340-літровий бак на причіп. А дві "запаски" укрепіли на задньому звисі рами.

Два бака, Які стоять на вантажівці з лівого боку, підключені до живлення двигуна: якщо закінчується запас в одному, досить перемкнути краник і натиснути кнопку на панелі, яка перемикає індикації покажчика рівня палива з бака на бак. До речі, Щоб полегшити навантаження на раму машини, всі три бака додатково притягнув ланцюгами до платформи. Але запас палива — ще півсправи. При мінус п'ятдесяти солярка замерзає на ходу; значить, її потрібно Грета. Як? Бодун запропонували пустити "обратку" (надлишки палива, Які зливаються з ТНВД назад в бак) по спіральної трубці, загорнуті навколо гарячої трубки системи охолодження. Ідея непогана, але знайшли ще більш ефективне рішення.

Перш ніж розповісти про нього, зауважимо, що вихлопну трубу підняв вгору: так роблять всі жителі півночі (інакше низький тиск буде притиску вихлопні гази до землі, і їх хмара буде висіти над самою дорогою). Так от. Випускний тракт разрезали між турбіною і глушником і вставили туди два коаксіальних циліндра — один в іншому. По поверхні дотику циліндрів нарезали гвинтову канавку; до неї приєднуються штуцери паливопроводу з "обратку". Виходить, що розпечені вихлопні гази, що проходять усередині циліндрів, гріють "обратку", яка протікає по спіральної канавці. А влітку, коли підігрівати солярку не потрібно, достатньо Відгвинтите обидва штуцера і з'єднати їх між собою безпосередньо. До речі, 500-літровий бак мазовскій ніби спеціально пристосована для такого рішення: там трубки подачі палива і "обратки" виходять з "стакана" поруч один з одним. Звичайно, на машину поставили автономний підігрівач Webasto Ржевського виробництва; правда, бодуна відразу предупреділи: "Візьми три запасних рециркуляційних насоса. Це слабке місце.

Так і виявилося: всі три насоса Бодун поміняли за одну зиму. Звичайно, треба врахувати, що в тих умовах Webasto працює не тільки перед запуском і на стоянці, а й на ходу … Щоб закінчити розповідь про опалення, Згадаємо автобусну грубку — її поставив в кабіну сам Бодун.

І троянда вітрів на спойлері

Далі прийшла черга ходової частини і трансмісії. Спереду на вантажівка замість стандартних малолистових ресор поставили багатолистові: вони жорсткіше, але витримують більш високі навантаження. У причепа на задню ось смонтіровали стабілізатор поперечної стійкості.


Серійні провідні мости з міжосьова блокуванням замінив на інші — з міжосьова і міжколісного блокування. Замість бездискових коліс поставили дискові, з шпильковим кріпленням. "Гума" могутніше звичайне: 18-шарова, Бобруйська, 320R508, з причепом малюнком протектора (не "Змійка", як зазвичай, а "ромбики").

У гальмівну систему вмонтіровали дуже ефективне і в той же час простий пристрій — Осушувач повітря Wabco. Він замінює відразу три мене надійних вузла: осушувач, пристрій, що запобігає замерзання, ("спиртовики") і регулятор тиску. При цьому три згаданих пристрої обходяться в $ 100, а Осушувач — всього на $ 30 дорожче.

Осушувач — це щось на кшталт склянки, куди насипано порошок-абсорбент. На дні накопичується волога, а коли тиск в гальмівній системі перевищує норму, зайве повітря виходить разом з Цією вологою. При низьких температурах автоматично включається свічка підігріву — вона вбудований в дно склянки. Правда, Wabco пише, що пристрій працює при температурах до-40о C (мабуть, там не уявляють, що бувають більш Суворі холоду), але за першу зиму Ніяких проблем з ним не було.

Оскільки, Повторимося, вихлопах стоїть ліворуч за кабіною, платформу зрушили назад на 80 мм (один отвір по кронштейну) — Щоб вона не терлась про глушник. А зчіпки вантажівки з причепом замінив на беззазорному, шкворневую.

Нарешті, прийшла черга роботи над кабіною. Саму кабіну разом з бампером спеціально пофарбували у білий колір, але й це не все: на ній з'явилася ціла картина! За справу взявся мазовскій дизайнер Микола Баран (за словами заводчан, це єдиний профі-дизайнер, Який залишився на заводі; до речі, саме він готує багато виставкові машини). З Вінілове плівки з семирічною гарантією Баран виклеіл Чудові пейзажі по периметру і розу вітрів на спойлері. Якщо перевести на гроші, то вся художня робота обійшлася в $ 250.

Салон обиль велюром, за $ 200 поставили нові сидіння — мазовскіе, але з пневмопідвіскою Grammer, яка автоматично підлаштовується під вагу водія. (Звичайно, непогано було б поставити німецьку "сидушку" ISRI, але в той момент таких сидінь не було на заводі).

Комплект "пластмаси" обійшовся в $ 50: поличка під телевізор, кишеньку для документів на двері, великий ящик для пляшок, "вуха" на вікна з дверима. Магнітола Sony коштувало $ 500: два динаміки врезали в двері, ще два смонтіровали над лобовим склом. Скло тут не прості, а подвійні, на герметику, — їх Бодун поставив сам, Щоб тепло не йшло з кабіни. До речі, лобове скло тоноване, а дзеркала заднього виду — німецькі, з електропідігрівом.

І, нарешті, в Брянську бодуна Дожидалася "ізотерма" — спеціальний ізотермічний ящик-контейнер, Який може вставлятися в кузов вантажівки під тент (зручно і непомітно для сторонніх очей).

Крига скресла, МАЗ — теж

З Мінська Бодун пішов до себе на батьківщину з Заїзд в Волгоград, де завантажили на борт 24 тонни коштовного на Півночі вантажу — тракторних Катков. По дорозі, в Челябінську, вийшло з ладу Рульове управління, але його швидко привели в порядок на місцевому МАЗсервісе.

З тих пір Бодун зробив чимало великих рейсів (наприклад, з Магадана на Ямал) і масу місцевих — "за ближню сопку". "Запаски" незабаром Довелося зняти: ями такі, що машина шкребе рамою по землі! Один раз, коли автопоїзд потрапив в чергову яму і причіп пішов боком, порвався тент: позначилося зменшена відстань між кузовом і причепом. Про ремонт печі Webasto ми вже упомінали, оце, власне, поки і все.

— У скільки ж обійшовся Цей автопоїзд? — Запитав я у Петроченко наостанок.

— Давай вважати, — каже мій співрозмовник. — Серійний МАЗ-6303 з причепом коштує $ 42000 + $ 9500. А цей, разом з роботою, "лівими" грошима (їх Довелося дати в цеху, Щоб машину обкатував хороший водій) і запчастинами обійшовся в $ 7000-7500 дорожче. Звичайно, МАЗ і до цього робив "замовні" машини: наприклад, в Аджарія пішла партія машин з вихлопах вгору, дісковими колесами, системою перемикання з бака на бак. Замовлення на таку серйозну переробки — поки єдиний, і дався він ох як важко: на заводі дивилися косо, робили повільно … (Був, правда, ще один подібний замовлення, — але на заводі зробили криву раму, і клієнт відмовився від машини). Однак лід на той час скресла: МАЗ почав враховувати інтереси замовників. Наприклад, Приїхав клієнт з глибинки: хоче поставити на нову машину другий бак. Я прикидаю: 12 отворів треба просвердлити під Кронштейни баків, ще 12 — під дві запаски … Загалом, доба роботи. Дивлюся під машину — а в рамі вже спочатку просвердлені заводські додаткові отвори!

Федір Лапшин

Стандартна комплектація

Бортовий тягач МАЗ-6303 6×4

— вантажопідйомність 12700 кг

— двигун ЯМЗ-238Д з турбонаддувом, 330 л. с., 1225 Нм

— 8-ступінчаста коробка передач

— передавальне число провідних мостів візка 5,49

— бездискові колеса, шини 11,00 R20

Заводська ціна $ 42000

Бортовий причіп МАЗ-83781

— відповідає вимогам TIR

— вантажопідйомність 14350 кг

Заводська ціна $ 9500

Тюнінговий список

1-Комплект пластикових деталей, $ 50

2-вихлопах Виведений вверх

3-Кузов зрушать назад на 80 мм

4-Осушувач повітря гальмівної системи Wabco з підігрівом, $ 130

5-Мости з блокуванням міжосьового і міжколісних диференціалів

6-Дві "запаски" під рамою

7-Паливні баки, 3×500 л

8-Підігрів зливу палива в бак ("обратки") вихлопними газами

9-Автономний підігрівач Webasto (Ржев), $ 3000

10-Дискові колеса. Шини 320R508 (Бобруйськ)

11-Передня підвіска на багатолистові ресорах

12-Кабіна і бампер білого кольору

13-Графіка (Вінілова плівка), $ 250

14-Подвійні скла кабіни, лобове скло тоноване

15-Дзеркала з електропідігрівом

16-Магнитола Sony з чотирма динаміками, $ 500

17-беззазорному Сцепка

18-Паливний бак на 340 л

19-Стабілізатор поперечної стійкості ззаду

Велюровий салон

Сидіння МАЗ на пневмоподвеське Grammer, $ 200

Додаткова автобусна пічка

Зазначені цифрами позиції поставлені за індивідуальним замовленням