Швидка їзда чревата

Приморські дороги типовий в своєму невисоким як і невисоким думці автомобілістів про них

Наше видання вирішила відкрити нову вільну від всякої редакторської цензури рубрику, в якій будь-який наш читач може висловитися з будь Автотранспортне, дорожньої або паливної проблеми Далекого Сходу. Дуже хотілося, щоб у цих репліка не були запропоновані і шляхи вирішення затрагиваемого питання. Тоді ми будемо в Своїх висловлюваннях дуже корисні один одному і нашому регіону. Ось, наприклад, в цьому матеріалі Торкнемося одвічної російської біди, а точніше одразу двох бід.

«Який же російський не любить швидкої їзди» — хто буде з цим сперечатися? Тільки ось їхати з вітерцем по Владивостоку виходить тільки у екстремалів, та й то не під час пік. Ями, як «природні» обмежувачі швидкості, пробки … Якщо душа вимагає швидкості, їдьте кудись подальше по Приморсько краю. Тільки маршрут вибирайте знайомий, Щоб не зіткнутися з усіма вищепереліченим «принади» і за межею міста.

Втім, хороших і різних доріг в краї в найближчі роки додасться. За інформацією крайового департаменту дорожнього господарства, в найближчі п'ять років буде побудовано 80 кілометрів нових сучасних доріг. У той же час сучасні дороги з удосконаленим покриттям з'являться в районах Примор'я.

Закінчиться будівництво доріг «Уссурійськ — Прикордонний — Держкордон», «Роздольне — Хасан», «Терне — Мала Кема», «Рудна Пристань — Терне». Відкриється нова об'їзна траса «Владивосток — Знахідка — порт Східний». Кошти на будівництво цих об'єктів передбачено у Федеральній цільовій програмі «Економічний і соціальний розвиток Далекого Сходу і Забайкалля на період до 2018», а також в Крайової цільової програми «Дороги краю».

Владивосток також не буде обділений увагою «дорогостроітелей». Зрозуміло, що більшість нових магістралей столиці Примор'я з'являться завдяки стало притчею во язицех Саміт АТЕС 2012 року. Саме в рамках його підготовки і з коштів його фінансування будуть прокладені основні нові владивостоцький дороги.

Андрій Потапов, водій:

— Дороги нові дуже потрібні. І в місті, і по краю. По роботі багато доводиться їздить, машина, можна сказати, мій годувальник. Тому дуже прикро, коли вона страждає не від «робочого зносу» і активної експлуатації, а ось бездоріжжя. Нещодавно потрапив в таку яму, колесо пробив — начебто нісенітниця, думав, серйозніше поламати, без глушника точно залишуся. Пощастило, думаю. А як поїхав за новим комплектом гуми, зрозумів, що не дуже … Так що будуйте дороги, та скоріше. І старі надає теж не завадило б.

Ян Ібрагімов, підприємець:

— Я часто їжджу по краю, поки дороги залишають бажати кращого. До побудови нових теж ставлюся скептично. Збудують — це зрозуміло, але якої якості? Ця якість перевіряється часом. Ну побудують нові магістралі, простояти вони років 5 — 10, а потім розваляться, а нам скажуть, що в Примор'ї такі сейсмоусловія, що тут просто неможливо будувати на більш тривалий термін. А все тому, що в Росії застосовуються технології будівництва доріг, що використовувалися в світі 50-60 років тому. Я знаю, що в Москву пріезжали фіни, перевіряли дороги, вирезали шматочок, робили експертизу. І в жах прийшли від того, ЯК ми їх будуємо і за якими технологіями. Не думаю, що тут технології інші. В Японії, Кореї, Німеччини, навіть в той же Фінляндії (де, до речі, теж кліматичні умови не цукор) дороги будують зовсім іншої якості. І підрядник завершив будівництво, зобов'язаний потім скількись років цю дорогу обслуговувати. Так що їм просто невигідно будувати погано. У нас, на жаль, все інакше. Але поживемо, побачимо …

Василь Борисов, http://www.vladtime.ru/automedia

Ось редакції: Журнал «Далекосхідний Автопарк» чекає від Своїх читачів конструктивних реплік. Шліть їх по електронному адресою: reporter@avtopark.info. Обіцяю, що всі вони будуть опубліковані на наших сторінках.